民航培训航空器的载重和配载平衡.doc

5 航空器的载重和配载平衡 5.1航空器的载重 5.1.1航空器的最大可用业务载重量 无论任何一种交通运输工具， 由于自身结构强度、客货舱容积、运行条件及运行环境等原因，都必须有最大装载量的限制。飞机是在空中飞行的运输工具，要求具有更高的可靠性和安全性以及更好的平衡状态，而装载量和装载位置是直接影响飞行安全和飞机平衡的重要因素。因此严格限制飞机的最大装载量具有更加重要的意义。 飞机的最大装载量受到由飞机的设计制造者规定的飞机的最大起飞重量、最大着陆重量、最大无燃油重量的限制以及飞机基本重量、飞机燃油重量、航段燃油重量、备用燃油重量等因素的制约。手工计算飞机的最大可用业务载重量时应该迅速、准确，因此，配载人员应该清楚地了解计算飞机的最大可用业务载重量所涉及的几个重量数据的意义，熟练掌握最大可用业务载重量的计算方法。 飞机的最大起飞重量(MTOW) 飞机的最大起飞重量是由飞机制造厂家规定的，在一定条件下适用的飞机在起飞线加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限额。 限定飞机的最大起飞重量主要有以下几个方面的原因： 飞机的结构强度 发动机的功率 刹车效能限制及起落架轮胎的线速度要求 影响飞机的最大起飞重量的因素主要有： 大气温度和机场标高； 风向和风速； 起飞跑道的情况；跑道长度越长，飞机的起飞重量可以越大，因为可供飞机起飞滑跑的距离越大。例如当跑道长度达到3200米时，可以起飞B747-400飞机，其最大起飞重量为385.6吨；当跑道长度只有1700米时，可以起飞B737-300飞机，其最大起飞重量为56.5吨。 机场的净空条件；机场的净空条件是指机场周围影响飞机安全、正常起降飞行的环境条件，例如高建筑物、高山、鸟及其他动物的活动等情况。 航路上单发超越障碍的能力； 是否使用喷水设备； 襟翼放下角度； 噪音的限制规定。 飞机的最大着陆重量(MLDW) 飞机的最大着陆重量是在飞机设计和制造时确定的飞机着陆时全部重量的最大限额。 限定飞机的最大着陆重量的原因主要有： 飞机的机体结构强度和起落架允许承受的冲击载荷； 飞机的复飞爬高能力。 影响飞机的最大着陆重量的因素主要有： 大气温度和机场标高； 风向和风速； 跑道的情况； 机场的净空条件。 飞机的最大无燃油重量(MZFW) 飞机的最大无燃油重量是指除去燃油之外所允许的最大飞行重量。规定飞机的最大无燃油重量，主要是考虑机翼的结构强度。 飞机的基本重量 飞机的基本重量是指除去业务载重和燃油外，已经完全做好飞行准备的飞机重量。主要包括： 空机重量。空机重量是指飞机本身的结构重量、动力装置和固定设备（如座椅、厨房设备等）的重量，油箱内不能利用或不能放出的燃油滑油重量，散热器降温系统中的液体重量，应急设备等重量之和。飞机的空机重量由飞机制造厂提供，记录在飞机的履历册内。 空机重量所包含的内容， 各机型可能不一致，使用和计算时应按各机型的重量项目规定执行。 附加设备重量。包括服务用品及机务维修设备等。 空勤组及随身携带品重量。每种机型的空勤组人数是确定的，称为标准机组或额定机组。机组的组成一般用“驾驶员人数/乘务员人数”的格式表示。如有随机机组，但不承担本次航班任务，则再加“/随机机组人数”。 服务设备及供应品重量。每种机型的供应品重量是确定的，称为额定供应品重量。 其它应计算在基本重量之内的重量。如飞机的备件重量等。 每架飞机的基本重量通常是固定的，但是不同飞机的基本重量是不同的，即使机型相同，基本重量也是有差别的。因此在计算时，应该注意正确地选择基本重量数据。 每架飞机的基本重量一般情况下是不变的，但实际飞行时，有时机组人数、随机用具、服务设备和供应品、随机器材等项重量都可能发生变动，此时需要在基本重量的基础上进行相应的修正。一般每增减1名机组人员，按80公斤计算，其它项目重量按实际的增减量计算。修正后的基本重量反映了执行航班任务的飞机的实际情况，因此在计算飞机的最大可用业务载重量时应采用修正后的基本重量。 飞机燃油重量(TOF) 飞机燃油重量是指飞机执行航班任务时携带的全部燃油重量。包括航段燃油重量和备用燃油重量两部分，但不包括地面开车和滑行所用油量。 航段燃油重量。是指飞机由起飞站到目的站航段需要消耗的燃油量。航段燃油重量是根据航段距离和飞机的平均地速以及飞机的平均小时耗油量而确定的，计算公式如下： （11-1） 备用燃油重量。是指飞机由目的站飞到目的站的备降机场并在备降机场上空还可以飞行45分钟所需要耗用的油量。经常由于某种原因目的站不能让飞机降落，需要让飞机改在目的站的备降机场降落，因此执行航班任务的飞机都应携带备用燃油重量。 由定义可知，备用燃油重量的计算公式如下： （11-2） 由飞机燃油重量的组成可知，飞机燃油重量应按如下公式计算： （11-3） [