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承台系梁施工参考讲解
承台(系梁)施工方案
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一、工程概况
本工程共有承台2个,系梁2个;0#桥台和3#桥台均为“U”型承台,1#、2#桥墩为系梁。
二、施工过程
钻孔灌注桩基础施工完毕并经验收合格后,可以开挖承台(系梁)基坑,绑扎钢筋,支立模板,浇筑混凝土,经养护拆模,最后对基坑进行回填。
(一) 基坑开挖
施工承台(系梁)时开挖基坑的工艺与明挖基础施工相似,只是在开挖范围内有多根基桩,其顶部高程不一,甚至露出地面,为了保护桩体,方便施工,开挖时应注意以下几点:
a.挖土应分层进行,高差不宜过大。开挖软土地基的基坑时,基坑内土面高度应保持均匀,层与层之间高差不宜超过1m。
b.机械挖土时,必须确保基坑内的桩体不受损坏, 挖出的土方应立即运走。
c.基坑开挖结束后,应在基坑底做好排水盲沟及集水坑,周围的降水设施仍应维持运转。
d.将灌注桩桩头浮浆部分或沉桩顶部破坏部分去除,并凿毛、洗净,以确保埋入承台(系梁)的桩头质量符合要求。清理坑底虚土,并铺设砂垫层或混凝土垫层。
1.承台基坑开挖
基坑大小应满足基础施工要求,对有渗水土质的基坑坑底开挖尺寸,需按基坑排水设计(包括排水沟、集水井、排水管网等)和承台模板设计而定,一般基底尺寸应比设计平面尺寸各边增宽0.5~1.0m。基坑可采用垂直开挖、放坡开挖、支撑加固或其他加固的开挖方法,具体应根据地质条件、基坑深度、施工期限与经验,以及有无地表水等现场因素来确定。
(1)不加支撑的基坑
一、工程概况 (一)、总体及说明某大桥是拟建XX高速公路上的一座特大型桥梁。桥型结构主跨采用100m变截面连续箱梁,跨堤孔采用50m变截面连续箱梁;一般引桥采用4―5孔一联的30米装配式预应力连续箱梁。该桥位于颍上县境内颍上闸上游约2公里处,该桥起点桩号为K36+355,终点桩号K37+685,路线全长1330m。1、地形、地貌本项目位于黄淮海平原南缘,地形平坦,为典型的堆积型地貌。路线所经区域属黄淮冲积平原,位于淮河冲积平原,地形起伏不大,地面高程为18~50米左右,由北向南渐高,其间发育有较多的岗间河流,河流断面呈V型,沿线处于二级阶地,地形岗坳起伏,其间分布有冲沟。四、 系梁及承台施工方案(一)、系梁的施工方法墩柱高度超过7m时在桩基顶部设系梁,系梁与桩头相连接;施工时,首先是破除桩头,待桩基检验合格后,将柱钢筋骨架与桩基预留筋连成一体,系梁钢筋与其一起绑扎,然后支立模板,浇注砼。?(二)、承台的施工方法某特大桥承台分为滩涂区承台施工和水中承台施工。施工时具体施工方案如下:(1)水中承台 钢围堰施工钢套箱施工分为制作、就位和下沉几个工序。a、构造及制作为拼装、拆卸、吊装的方便,钢套箱每节高4m,采用5mm簿钢板制成长2.5m、宽2?m的钢模板,多块钢模板拼成一节钢套箱。钢套箱的平面尺寸为30.5m×16m,高度为16m。模板四周采用100×100角架焊接作为骨架,中间用75×75×6角钢或[8槽钢焊成肋条,其间距可根据强度需要酌定。为便于拼装,模板间设5mm~8mm防水橡胶垫圈,用Φ22螺栓联结成型。根据侧压力情况安装设计所需的纵、横支撑。支撑间距当钢套箱模板作为常备定型设备时,可按支撑之间最大弯矩相等的原则设置支撑;当把支撑作为常备构件或要求各层支撑的断面都相等时,可按各层支撑反力相等的规则设置,一般支撑间距不小于2.5m。钢套箱的制作在工厂进行,按设计将模板制成后进行试拼,然后分组、编号、上油保护。所用橡胶防水垫圈和联结螺栓等设专箱存放,与套箱钢模一起运送工地待用。
1、工程概况
本合同段引桥基础采用钻孔桩、系梁结构;系梁平面尺寸为(4.6×1.2)米,厚1.2米,系梁共计162个。0#桥台为桩基础,扩基结构。
主桥基础采用钻孔桩、承台结构;主墩承台平面尺寸(19.0×21.0)米,承台厚4米;边墩承台平面尺寸(7.0×6.25)米,承台厚2.5米。
2、编制依据
2.1.、交通部颁发的现行公路工程标准、规范、规程及国家标准、规范、规程:
《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000
《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98
2.2招(投)标文件及相关资料
S249宿洪路北延京杭运河特大桥工程招标文件专用本及补遗书;
S249宿洪路北延京杭运河特大桥工程《工程量清单》;
S249宿洪路北延京杭运河特大桥工程《施工设计图纸》;
公路工程国内招标文件范本(2003年版)及其中引用的相关工程规范及技术说明;
施工现场实地考察情况及收集的相关资料;
交通部《公路工程竣工验收办法》。
3、机械设备
根据现场情况及工期要求,我部拟投入机械设备为:挖掘机2辆,空压机6台,高压射水吸泥设备4套及其小型机具若干。
4、技术交底
施工前,由项目总工程师负责向各施工队技术负责人、技术员进行技术交
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