线岔始触区的理解及应用.doc

线岔始触区的理解及应用 ????《接触网运行检修规程》中对线岔始触区规定为“160km/h及以下区段的线岔两工作支中任一工作支的垂直投影距另一股道线路中心550－800mm的范围内，不得安装任何线夹”。只有正确理解本条规定的含义，正确测量线岔始触区范围，才能提高检修质量，确保线岔运行安全。????线岔始触区的理解。受电弓通过线岔时，受电弓弓头拐点开始触及另一股道接触线（工作支方向）的触点是始触点。由于受电弓的横向摆动和上下震动，始触点就产生一定的变化，在一定的范围内变化，这个变化范围就是始触区。????线岔始触区的范围。线岔始触区范围理论推导详见唐义宝发表在段网业务交流栏《受电弓动态包络线的理解和实际应用》一文“始触区范围“一节。《接触网运行检修规程》中对160km/h及以下区段线岔始触区范围规定为“任一工作支的垂直投影距另一股道线路中心550－800mm的范围”。????线岔始触区测量应用。当线岔两支接触线均为工作支时，两支接触线分别有各自的始触区范围，在线岔检修中要分别测量。线岔非支抬高方向不存在始触区。????设定线岔为A道和B道交叉的线岔。A道接触线始触区测量应用：测量A道接触线的垂直投影距B道线路中心距离，550－800mm范围为始触区，始触区内不得安装任何线夹；B道接触线始触区测量应用：测量B道接触线的垂直投影距A道线路中心的距离，550－800mm范围为始触区，始触区内不得安装任何线夹。 铁路道岔型号及原理 地下空间规划教学 2009-05-09 21:51:28 阅读145 评论0 字号：大中小 一、轨距： 钢轨面以下规定距离处，左右两根钢轨头部内侧之间的最短距离。超高轨距尺相应工具。 目前地铁采用国铁的1435标准轨距。 1、轨道结构主要技术标准 （1）工程正线 1）钢轨及联结零件 ① 采用60㎏／m∪71Mn钢轨，铺设无缝线路地段直接采用无孔新轨，其余地段采用有螺栓孔新轨。 半径R≤350m曲线地段采用全长淬火钢轨。 ② 采用60㎏／m钢轨接头夹板10.9级高强度接头螺栓、10级高强度螺母，采用弹性防松垫圈。 ③ 本线正线全线最小曲线半径为350m，全线均铺设无缝线路，道岔区两侧各设一根25m长标准轨，钢轨接头采用悬空对接形式。车站配线、辅助线半径较小，长度较短，铺设普通线路。 直线段及半径R≥250m曲线地段钢轨接头采用悬空对接形式，R≤250m曲线地段采用悬空错接，错开距离不应小于3m。 缓冲滑动式车档占用轨道长度范围内不设钢轨接头。 本工程长钢轨焊接宜采用移动式接触焊法。 ④ 轨距加宽、曲线超高：正线均不设轨距加宽。联络线、岔后附带曲线180m≤R≤200m地段设5㎜的轨距加宽，R＝150m地段设10㎜轨距加宽。本工程圆曲线最大实设超高值为120㎜，顺坡率不大于2‰。按内轨降低超高值一半、外轨抬高超高值一半设置超高。轨底坡：正线、辅助线钢轨设1：40轨底坡。道岔内钢轨不设轨顶坡，道岔间不足50m的地段不设轨底坡。 ⑤ 绝缘接头对于处于无缝线路长钢轨上的绝缘接头采用胶结绝缘接头。 二、道岔分类： 道岔按其使用条件可分为单式道岔和复式道岔。单式道岔又分为单开普通道岔、异侧道岔和同向道岔，其中异侧道岔包括对称（双开）道岔和不对称道岔；复式道岔又分为异侧道岔、同向道岔、交织道岔和套线道岔，其中异侧道岔包括对称（三开）道岔和不对称道岔，交织道岔包括异侧道岔和同向道岔。此外，铁路交叉按其使用条件可分为直角交叉和菱形交叉两类，其中菱形交叉有曲线与曲线交叉、直线与曲线交叉、直线菱形交叉。道岔与交叉的组合可分为交分道岔和交叉渡线，其中交分道岔又分为单式交分道岔和复式交分道岔。 三、道岔型号： 如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。 接触线交叉点最好位于图%!-所示处$即 F\13\UR3\a1-%)3OR(%-3P!%!, 这里$3\U 和3\a 分别为接触线交叉点到正线或侧线轨面的垂直中心的距离#当3\U$ -%)3U和3\a$(%-3a 时在接触线交叉点处仅出现较低的接触压力峰值#式!%!,中的3U 和3a 分别表示侧线和正线所采用的架空接触网在直线线路的支持装置处的标准接触线 支持点处接触线横向位移 250 250