工程师-论文-富奥研发-王一杰讲解.doc

密级：公开 一汽集团晋升专业技术职务任职资格论文 天津夏利三一控制器 硬件部分设计 作者姓名：王一杰 工作单位：富奥汽车零部件股份有限公司研发中心 导师姓名：张祥武 拟评资格：工程师 2015年8月 附件2. 一汽集团职称论文原创性声明 论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 论文作者签名： 日期： 年 月 日  《一汽集团年度优秀职称论文集》投稿声明 中国第一汽车集团公司： 将论文，并拟晋升职称级别：□ □中级 论文题目： 作者签名： 导签名： 年月 日年月 日 作者作者联系电话：  摘要：本文介绍了天津夏利三一控制器的研发设计背景及整个设计方案，三一控制是控制车辆转向灯，雨刮，后雾灯的控制器，由2010年在富奥研发中心开始研发设计，并于2012年实现量产并为车厂供货。 关键词：三一控制器 夏利 一、天津夏利三一控制器的研发背景 2008到2009年富奥公司电子部车身组已经为天津一汽夏利公司供货门锁控制器和车窗控制器产品，2010年，天津一汽夏利公司为降低三一控制器的生产成本，与供应商产生矛盾，供应商威胁天津一汽夏利公司不给其供货。由于夏利公司当时的三一控制器供货商是独家供货，为此，天津一汽夏利公司采购部找到富奥公司，让富奥公司设计三一控制器，并规定了价格和时间，要求限期内按要求完成。 这也是天津一汽夏利公司第一次主动求助富奥公司设计产品，对富奥公司的电子产品方面而言，有着重大而深远的意义。在时间紧、任务重、难度大，尤其是项目人手严重不足的情况下，车身组组长张祥武带领着由本人负责硬件部分的设计，薛艳江负责软件部分的设计的项目组，三个人围绕三一控制器这一产品的研发设计展开工作。 二、天津夏利三一控制器产品介绍 三一控制器是天津一汽夏利公司威志系列车型上的控制器，主要作用是控制左右转向灯的闪烁、后雾灯的开闭和风挡雨刮器的间歇动作，其主要功能包括低功耗待机，转向灯掉电检测并以加速闪烁的形式进行报警。 该产品主要功能及参数如下： 1、转向及危险告警。 2、雨刮间歇控制。 3、雾灯灯光控制。 该产品主要技术条件如下： 1、起动时间 ： 转向信号的起动时间不大于1.0秒。 危险报警的起动时间不大于1.5秒。 2、闪光次数 转向信号： 当电源电压为12.8V时，闪光次数为85次/分±10次/分。 当电源电压为10V～15V时，闪光次数为60次/分～120次/分。 危险报警：与转向信号相同。 三、硬件设计介绍 MCU的选择，由于之前我们车身组的产品中使用瑞萨的单片机较多，具备合适的平台及开发经验，所以选用了瑞萨这一熟悉的硬件平台，这次选用的R8C28系列单片机，具有硅栅CMOS工艺，20PinLSSOP封装1MB地址空间，较为适合这次的项目需求。 经过紧急的选型和硬件设计，用了一个月左右的时间进行了电路板的原理图设计及PCB设计。 其中主要部分如下 四、测试与实车调试 硬件设计完成后，项目组针对软件设计开展了工作，而我的任务主要是硬件部分的完善修改以及控制器功能的调试及试验。 以下为部分试验项目及达标的性能指标 1技术要求 转向信号的起动时间不大于1.0秒。 危险报警的起动时间不大于1.5秒。 试验方法 起动时间的测定应取3次测量的平均值，并且每次间隔最少为5min。 按图1接线，试验电压、温度及负载见表1。从基本参数测试台上可读出起动时间或由示波器上测出起动时间TD（见图2）。 2技术要求 转向信号： 当电源电压为12.8V时，闪光次数为85次/分±10次/分。 当电源电压为10V～15V时，闪光次数为60次/分～120次/分。 危险报警：与转向信号相同。 试验方法 闪光次数的测定应至少在5个连续周期后取不少于3个连续周期的平均值。 测量必须按表1温度保温2h后进行。 按图1接线，试验电压、温度及负载见表1。从基本参数测试台上可读出闪光次数或由示波器上测出（并计算出）闪光次数（见图3）。闪光次数＝1/Tn×60。 3技术要求 转向信号： 当电源电压为12.8V时，闪光率为40%～60%。 当电源电压为10V～15V时，闪光率为30%～75%。 危险报警：与转向信号相同。 试验方法 闪光率的测定应至少在5个连续周期后取不少于3个连续周期的平