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项目实施 (五)操作步骤   4 调节气压。 5 进行喷幅测试。 6 喷涂第一层清漆 (一)。 项目实施 (五)操作步骤   7 喷涂第一层清漆 (二)。 8 喷涂第一层清漆 (三)。 项目实施 (五)操作步骤   9 喷涂第一层清漆 (四)。 10 第一层清漆喷涂完毕。 项目实施 (五)操作步骤   11 指触判断是否可以喷涂第二层清漆。 12 喷涂第二层清漆 (一)。 13 喷涂第二层清漆 (二)。 14 喷涂第二层清漆 (三)。 项目实施 (五)操作步骤   15 喷涂第二层清漆 (四)。 16 第二层清漆喷涂完毕。 17 整理操作工位。 18 清洗喷枪。 教学评价 知识拓展 水性漆相关知识 水性漆是以去离子水为主要溶剂、 挥发性有机化合物 (VOC) 含量较低的绿色环保漆，优点是对环境、 人类健康的危害比较小，且不易燃。传统的油漆则以有机溶剂为主，含有较多的挥发性有机化合物。 目前使用较好的溶剂型底色漆VOC 约 750g/L，溶剂型清漆约为 560g/L，而水性底色漆的 VOC 为 1００g/L。 水性底色漆中所含的VOC 为 1０％ 左右，而溶剂型底色漆中所含的 VOC达 70％ 。挥发性有机化合物，常含于汽车溶剂型涂料中，它进入大气层后，能与工业废气、 汽车尾气等发生化学反应，是环境问题元凶之一； 同时在太阳光的作用下与空气中的氮氧化物反应生成臭氧，致使空气质量变差。 知识拓展 随着人类对环境污染问题越来越重视，现今汽车涂装的发展趋势朝着低公害、 无公害化的方向发展，水性化、 高固体化、 粉末化等涂料相继进入汽车原厂漆领域。 从 20世纪 90 年代开始，欧美汽车厂为环保达标采用环保型汽车涂料替代传统的有机溶剂型汽车涂料。 到 2001年北美地区采用水性中涂、 水性底色漆的轿车分别已占总产量的 ７％ 和 43％ ； 欧洲则为 32.5％ 和 36％ 。 其中德国已基本实现水性化，中涂占 80％ ，底色漆占93％ 。 而同一时期亚洲采用水性底色漆的轿车只占 15％ 。 目前，我国汽车生产线全部或部分使用水性漆的汽车厂商已近 20家。 在修补漆领域，使用水性漆是最为有效和直接的降低 VOC的途径。 知识拓展 在修补漆领域中，底色漆中所产生的 VOC 排放占到所有汽车修补漆 VOC 排放的近 50％ ，水性中涂底漆和水性清漆相较水性底色漆价格较贵，且可采用高固体含量涂料和高效率施工设备来满足 VOC 排放的环保法规。 应此，在修补漆领域，水性漆主要推广的是水性底色漆。水性漆的施工工艺、 施工设备因不同的品牌有所差异。 相较于溶剂型涂料，虽然水性漆的稀释剂是去离子水，自然挥发得比较慢，但其在施工过程中可以用专用的吹风筒对漆面进行强制吹干，而溶剂型涂料则不能，故水性漆漆面闪干速度远快于溶剂型涂料，从而提高了工作效率。 由于水性漆的遮盖率比溶剂型涂料更好，故更加省漆，使用水性漆大约可节约 30％ 涂料的用量； 除此之外，水性漆颜色稳定性好，不易喷花，修补方便。 谢谢观看！ * 知识链接 (四)喷涂烤漆房介绍 喷涂烤漆房是集喷漆与烤漆为一体，通常称为烤漆房。 在喷涂过程中会产生漆雾，或者灰尘、垃圾等，对作业和安全卫生都有不利的影响，烤漆房装有将这些灰尘、 垃圾、 漆雾强制过滤的装置，并将浑浊空气排除，供给新鲜干净的空气。烤漆房主要由进排气装置、 温度调节装置、 过滤装置组成。 知识链接 (四)喷涂烤漆房介绍 (1) 进、 排气装置。 在喷漆作业中会产生大量的漆雾及有机溶剂挥发气体，在封闭的环境中，为了保障作业者的安全，必须采用进、 排气装置将有害气体排出，吸入新鲜空气。 进气采用的是上部进气方式，排气则采用下部排气方式。 (2) 温度调节装置。 在冬天喷漆作业时，如果直接将室外空气抽进喷漆房，会使喷漆房内温度下降，从而大大增加了涂料闪干时间，降低工作效率，易造成清漆流挂等问题。 因此通过温度调节装置，对进气的温度进行加热，可提升喷涂房内的温度，改善施工条件 知识链接 (四)喷涂烤漆房介绍 (3) 过滤装置。 从室外进入喷漆房内的空气中含有粉尘和垃圾，不适合直接供给喷漆房用于喷涂作业； 喷漆房内排出的有机溶剂气体及漆雾也不可直接排入大气。 因此在进气口处和排气口处都装有过滤棉，用来过滤空气，排气口还装有活性炭过滤装置。烤漆房的种类很多，根据能源供给方式分为燃油型和电热型； 根据干燥方式分热空气对流干燥型和红外线辐射干燥型等。 其中电加热红外线辐射式烤漆房由于其使用寿命长、 节能环保、 无噪音，使用后漆