长吕线经一路跨铁立交工程可行性研究报告.doc

长吕线经一路跨铁立交工程 可行性研究报告 第一章 总 论 一、项目背景 （一）、项目名称：经一路跨铁立交工程 （二）、承办单位：某城市建设《某《》《》, 逐渐由老城区向四周放射延伸形成方格网道路系统，老城区道路宽度大多在24米以下，断头路多，交通设施少且人车混流。城区主骨架道路为“三纵四横”，其中“三纵”自西至东依次为西环道、环城东路、经三路；“四横”自南至北依次为现318国道、北环线、太湖大道、齐山路。 随着地方经济的不断发展和城镇化的进程，现状铁路两侧的通道已无法满足经济发展的要求，宣杭铁路穿越规划及开发地，地方交通改善要求越来越强烈；而铁路两侧沟通通道距离过长，急需增加一条沟通通道，以加强铁路两侧用地之间的沟通。根据某县总体建设规划的要求，规划建设城市内外环线工程，以进一步拉开城市框架。随着某县城市化进程的不断推进，环北线、西环线、环城东路、环城西路的改造工程相继完成，旧城区路网得到有效的改善，完整的城市道路系统正逐步形成。经一路跨铁立交工程的建成对城市资产的有效经营及加快某县城市化建设进程提供了必要的物质条件，具有积极的现实意义。 目前某县城及雉城工业区南北方向交通，通过现状长吕公路连接光明路净高不足箱涵下穿通行，或通过长安路走长安路跨铁路立交。现状长吕公路为约6.5米宽，长安路为红线宽度为24米的城市支路，难以负载大量通过性交通。经一路跨宣杭铁路立交建成后，将分流大量城区通过性交通，跨铁路的南北向道路沟通将变得便捷、通畅，现状长安路、光明路的交通压力将得到有效缓解。通过工程的建设，，提高交通能力，为周边居民的日常出行提供了通畅的条件，并彻底改变目前使该的城市道路和既有铁路的行车安全得到了根本保障。 ，提高交通能力，为周边居民的日常出行提供了通畅的条件使该的城市道路和既有铁路的行车安全得到了根本保障。●经一路跨铁立交工程南起国道G318线，北至迎宾路以南，长约1868m，宽32米。工程内容包括主线下穿铁路、上跨三里桥港工程、经一路与迎宾大道交叉口改造整治范围和支路接坡范围，结合道路敷设雨水、污水、给水等城市管道。 ●长吕线道路绿化工程。 ●交通信号标志标线、路灯等配套附属工程的建设。 ●道路沿线区块的综合治理。包括地上建筑物的拆迁等。 （五）、项目投入总资金 本项目投入总资金29000万元，其中工程费用17735.23万元，工程建设其他费用8798.57万元，基本预备费1326.69万元，建设期利息1139.6万元。 （六）、资金筹措及使用计划 本项目建设资金来源为项目资本金和债务资金。 项目资本金13000万元由自筹解决； 债务资金16000万元，商请银行五年期贷款。 本项目建设期为3年，建设资金分年投入，第一年投入8000万元，第二年投入10000万元，第三年11000万元。 三、主要结论与建议 （一）、本项目的建设十分必要和迫切。 本项目的实施有利于，符合城市总体规划发展、完善路网布局是长江三角洲经济区迅速崛起的城市。县域经济基本竞争力百强县排名上升到随着改革开放的不断深化，已由一个破旧简陋的小县城变成了一座初具规模的现代化城市城区人口人口、技术、资本、资源等要素相互融合，互为资源，互为市场，互相服务，逐步达到城乡之间在经济、社会、文化、生态上协调发展的过程。为农村剩余劳动力向城镇转移创造条件（1-1）杂填土：褐灰色，湿，松散，由碎石夹少量粘性土等组成，厚度0.7~1.40米，工程性质差。 （1-2）填土：褐黄色，湿，软可塑。由某港开挖粘性土堆填组成，两端均有分布，厚度0.40~4.20米，属中等压缩性，工程性质一般。 （1-3）粉砂：黄灰色，湿，稍密，分布K1孔部位，厚度4.20米，属中等密实状态，工程性质一般。 （2）粉质粘土：褐灰黄色，湿，可塑，含铁质薄膜，分布K1、K3孔部位，厚度4.20~4.90米，属中等压缩性，工程性质一般。 （3-1）粘土：灰黄色，湿，可塑~硬塑，含铁、锰质结核，分布K2、K3孔部位，厚度2.30~4.40米，属中等压缩性，工程性质好。 （3-2）粉质粘土：黄灰色，湿，可塑，局部为软塑，含铁质薄膜，分布3-1号土层，厚度4.50~4.70米，属中等压缩性，工程性质一般。 （3-3）粘土：黄灰-棕黄色，湿，硬可塑，含铁、锰质结核，两端均有分布，厚度6.0~12.0米，属中等压缩性，工程性质好。 （3-4）粉质粘土：黄灰色，湿，可塑，分布同（3-3）号土层，厚度4.0~10.0米，属中等压缩性，工程性质一般。 （3-5）粘土：棕黄色，湿，硬可塑，含铁、锰质结核，分布于2K2、2K4孔部位，厚度3.90~4.00米，属中等压缩性，工程性质一般。 （3-6）粉质粘土：黄灰色，湿，可塑，分布（3-5）号土层，厚度3.60~9.80米，属中等压缩性，工