施工组织设计建议书伊通至辽源恫慰嘉高速公路建设项目路基、桥涵、隧道.doc

施工组织设计建议书 表1 施工组织设计的文字说明 伊通至辽源高速公路起于伊通满族自治县南，终点与辽源市北绕城环线和辽源市仙城大街连接。本项目位于吉林省的南部低山丘陵区，川谷平地星罗棋布，分水岭多为波浪状起伏，起伏较大，区内植被以旱田、林地为主，局部为水田。路线所经地区属松花江水系和辽河水系，跨越的主要河流为松花江水系伊通河及辽河水系的孤山河和半截河等支流，河流水位均较低，流速不大，河流多受降水影响。沿线工程地质条件较好，第四系覆盖层较薄，且承载力较高。设计时速100km/h，双向四车道，整体式断面26m，分离式断面13m。 伊通至辽源高速公路建设项目路基、桥梁、隧道工程施工招标第03合同段范围为：K72+840～K77+100，标段内有中、小桥各1座，涵洞8座，分离式隧道一座。合同段内工程的重点是椽子沟隧道，椽子沟隧道为上、下行分离式断面，区域内岩石种类较多，各时代地层发育较为齐全，隧道采用新奥法施工，尽量减少对围岩的扰动破坏程度，充分发挥围岩的自承能力，该隧道围岩较差，不宜采用全断面开挖，应采用台阶法或台阶分部法开挖，采用光面爆破或预裂爆破技术，隧道开挖后立即施作初期支护，以封闭、保护围岩，控制围岩变形，并做好监控量测工作及地质超前预测预报工作，以指导施工和调整设计提供依据。 主要工程数量表 序号 项目名称 单位 数量 1 土、石方 填方 万m3 45.4 挖方 万m3 7.6 结构物台背回填 万m3 1.1 2 桥涵工程 小桥 m/座 21.5/1 中桥 m/座 57/1 涵洞 座 8 3 隧道工程 洞身开挖 m3 19095 洞身衬砌 m3 21460 4 防护排水工程 浆砌水沟 m 6037 绿霸生态袋护坡 m2 6753 1.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 1.1.设备、人员动员周期 我公司一旦接到中标通知书，立即进行人员、设备的动员调遣工作，4天内派项目经理部主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地，与业主和监理办接洽的同时，详细勘察了解施工沿线情况，尽快安排落实施工营地，着手水、电、路三通的准备工作，开始料场、拌和场、机械停置场的修建工作。同时，按照施工方案中工序的先后，组织相应的机械进入工地，做到“四通一平”。原材料试验及砼配合比设计与施工机械、人员进场同步进行。 设备及人员动员周期表 名称 动员周期（天） 人员名称 动员周期（天） 测量仪器 3 管理人员 2～5 实验仪器 5～20 测量人员 3 土方设备 5～10 技术人员 2～5 混凝土设备 10 路基施工人员 5～10 桥梁、隧道设备 5～10 桥梁、隧道施工人员 5～10 首批抵达现场人员以最快速度修建生产、生活临时设施，协调各方关系，加快复测放桩，确保先期工程早日施工，为后续主体工程的顺利衔接创造有利条件。 1.2.设备、人员、材料运到施工现场的方法 1.2.1.设备、人员运到施工现场的方法 大型机械设备：推土机、装载机、平地机、挖掘机、压路机、砼拌和设备等先用火车运至长春火车站，采用平板拖车运输至工地。自卸汽车直接开往施工现场，其它小型设备及机具采用载重汽车运输。 人员先乘火车至长春市火车站然后租用客车送至工地。 1.2.2.材料运到工地现场的方法 水泥从长春市金刚水泥厂购进，汽车运至工地。 中粗砂、碎石、片石在伊通县就近购买，自卸汽车运至工地。 钢材从长春市购买，汽车运至工地。 2.主要工程项目的施工方案、施工方法 2.1.总体施工组织方案 2.1.1.项目管理组织机构 拟成立中铁五局（集团）有限公司伊通至辽源高速公路建设项目路基、桥梁、隧道工程第03合同段项目经理部，项目经理部由上至下分为管理层和作业层，管理层管“面”，即进行项目施工的综合管理，作业层管“线”，即进行专业化作业，同时接受业主、监理等的领导和监督。项目经理部由党政、工程技术、工程管理等人员组成，项目经理部下设三个专业队伍，分别为机械筑路队、桥涵工程队、隧道工程队，按项目法组织施工。 组织机构图见下： 2.1.2.任务分配及管段划分 任务分配及管段划分表 工程队名称 驻地 管段划分 任务分配 机械筑路队 K75+600 全标段 负责本合同段范围内路基土石方、路基防护及排水等工程施工 隧道工程队 K73＋600 椽子沟隧道 负责本合同段范围内隧道工程施工 桥涵工程队 K72＋900 全标段 负责本合同段范围内所有桥、涵工程的施工 2.2.临时工程布置方案 2.2.1.施工场地布置 2.2.2.1.临时工程布置原则 临时工程设施不干扰永久工程施工、分片布置、不污染环境、满足生产生活需要、与外接电源及交通设施等条件相适应。各种临时房屋和设施