第四章 铁路定线重点.ppt

* 桥、涵、隧资料汇总表 中心里程 结构物形式 CK11+525 1-1.0m 园管涵 CK14+700 1-3.0m 盖板涵 CK19+800 10-34m 大桥 * 曲线汇总表 曲线编号 起终点里程 曲 线 要 素 1 ZY:CK10+890.87 YZ:CK11+205.03 αY=20o301 R=800m Ly=314.16m T=159.13m l0=50m 2 ZY:CK13+545.97 YZ:CK14+139.38 αZ=85o001 R=400m Ly=593.41m T=366.53m l0=90m 3 ZY:CK14+436.17 YZ:CK15+427.52 αY=142o001 R=400m Ly=991.35m T=1161.68m l0=90m 4 ZY:CK17+882.91 YZ:CK19+027.85 αZ=82o001 R=800m Ly=1144.94m T=1695.43m l0=50m * 竖曲线汇总表 竖曲线 编号 起终点里程 竖曲线要素 1 起:CK10+671.5 终:CK10+728.5 Δi=5.7 RSH=10000m TSH=28.5m ESH=0.04m 2 起:CK14+327 终:CK14+373 Δi=4.6 RSH=10000m TSH=23.0m ESH=0.03m 3 起:CK15+477.5 终:CK15+522.5 Δi=4.5 RSH=10000m TSH=22.5m ESH=0.03m 4 起:CK19+216 终:CK19+284 Δi=6.8 RSH=10000m TSH=34.0m ESH=0.06m * 坡度折减计算汇总表 坡段长度 坡段起终点里程 曲线编号 坡度折减计算 800m CK10+700― CK11+500 1 i=6-10.5*22.5/800=5.70 取5.7‰ 650m CK13+500― CK14+150 2 i=6-10.5*85/650-0.5=4.13 结合地形 取3.9‰ 1150m CK14+350― CK15+500 3 I=6-600/400-0.5=4 结合地形 取1.4‰ 1400m CK17+850― CK19+250 4 I=6-600/800=5.25 取5.2‰ * (二)越岭高程选择 越岭垭口一般都用隧道通过，越岭高程选择，就是越岭隧道高程与隧道长度选择。 高程愈高隧道愈短，但两端引线愈长。对工程而言，理想的越岭高程应使引线和隧道总的建筑费用最小；就运营而言，越岭高程愈低、引线愈短愈有利。 越岭隧道的合理高程与长度的选择，除取决于哑口的高程、地面自然坡度、地质条件外，还与设计线的运量、限制坡度(或加力坡度)以及隧道施工技术水平有关。 设计线的运量大、限坡小时，宜采用高程低的长隧道方案。 * (三)越岭引线定线 越岭引线定线时，应注意下列几点： (1)结合地形条件选择合理的最大坡度(限制坡度或加力坡度)。 (2)为了能控制合理的展线长度，应从垭口往两侧(从高处往低处)定线，以避免展线不足或过长。 (3)垭口附近，地形尤为困难，在有充分依据时，引线可合理选用符合全线标准的最小曲线半径。 * 三、平原、丘陵地区 平原地区地形平坦，丘陵地区丘岗连绵，但相对高差不大，一般工农业都比较发达，占地及拆迁问题比较突出，地质条件比较简单，但水文条件可能复杂。因此，在平原、丘陵地区定线，应着重注意解决好下列问题。 (一)线路尽量顺直 平原、丘陵地区定线，一般不受高程障碍控制，应循航空折线把线路尽量定得顺直。绕避障碍物及设置曲线，必须有充分理由。在不致引起工程量显著增加的前提下，尽量采用较小偏角、较大半径，以便缩短线路并取得较好的运营条件。 * (二)正确处理铁路与行经地区的关系 (1) 选定线路位置时，应尽量减少拆迁和占地；在地形有利时铁路宜靠近山坡；并应尽可能减少现有道路、沟渠、电力及通讯线路和管道系统的改移。 (2)车站(尤其大型客、货站)分布应结合城镇规划，既要方便地方客货运输，也要充分发挥铁路运营效率，设站不应过密，也不宜为靠近城镇而过分迂回线路。 (3)为方便沿线交通并确保铁路行车安全，要认真布置好沿线的道口和立交桥涵，并以交通量为依据确定其修建标准。 * (三)注意适应水文条件的要求 平原和低缓丘陵地区易受洪水泛滥的危害，线路高程应高出规定。跨河桥梁孔径不宜压缩，路基应有足够的高度，并做好导流建筑物与路基防护工程。 四、不良地质地区 不良地质地区的选线应作好以下三方面工作