钢波纹管涵讲稿.pptx

波纹钢管(板)涵洞及小桥在公路建设中的应用南京联众建设工程技术有限公司报告内容7.波纹钢管（板）桥涵设计8.波纹钢管（板）桥涵工程实例9.波纹钢管（板）桥涵施工及回填10.我公司产品的竞争优势11.南京联众建设工程技术有限公司综合实力简介12.小结1.波纹钢管（板）桥涵的概念2.波纹钢管（板）桥涵的应用原理3.国内外应用状况及支持标准4.波纹钢板外形及截面形状5.波纹钢管（板）桥涵在公路建设中能解决的问题6. HDPE/热镀锌/碳钢波纹钢板防腐寿命论证一、波纹钢管（板）桥涵的概念1.首先将碳钢平钢板轧制成带有波纹形状的波纹钢板，钢板在具有了波纹形状以后，截面惯性矩显著增加。 2.将平直的波纹钢板弯曲成圆弧形或者管状，热镀锌防腐处理后，再通过轴向和周向拼接，使其成为圆形或其他形状的管道，用来代替公路、铁路工程中的钢筋混凝土圆管涵、箱涵、盖板涵、拱涵及单跨小于30米的小桥。 3.波纹钢管涵洞现场应用图 博物波纹钢管二、波纹钢管（板）的应用原理 1、钢波纹钢管涵洞的受力原理是管土共同受力。2、盾构板片受力原理： 当土体中的管片衬砌产生变形时，衬砌周围的土体将阻止管片变形，即产生土体抗力。 衬砌板片与周围的土相互作用共同受力，周围的土对板片有均匀的反推力。盾构板片 3、在周围土的反推力作用下，拱圈上部方向垂直向下的动载荷及静载荷，就会转化为拱块与拱块之间的相互作用力，其方向与该点的切线方向平行。此时，管拱效应或者叫管土效应形成。 4、根据美国ASTM及AASHTO和美国波纹钢管协会的理论和文献，波纹钢管（板）式涵洞，其受力原理是管体与周围的回填土共同受力，形成管土效应，也叫管壳效应，或者管拱效应。管体与周围的回填土，缺一不可。 如果周围的回填土反作用力不够或者反作用力不均匀，管体与土体之间就会开始产生协同变形，协同变形是允许的，但要控制在标准范围内。这就要求周围的回填材料是一致的，或者密实度相同。 美国ASTM的理论，为我们提供了和简单的计算方法。 5、对于盾构衬砌和拱桥构成的拱圈来说，如果发生变形就会产生安全隐患或者事故。 但是，波纹钢管（板）涵洞的变形并不等于出现问题，在允许的范围内，波纹钢板的变形，包括周向变形和轴向变形，反而是波纹钢板涵洞的优势所在，但前提是，变形一定要控制在标准允许的范围内。三、波纹钢板的国内外应用情况及支持标准1.波纹钢板在欧美等发达国家使用已经100多年；2.1896年美国率先进行了波纹钢板通道、涵管的可行性研究，首次应用于公路涵洞。1923年美国铁路工程协会在伊利诺斯洲中央铁路进行了波纹钢板通道的测试。此后，波纹钢板涵产品在美国、加拿大地区公路工程中广泛应用，并且制定了相应的技术标准及设计制造、施工安装手册；3.日本、韩国等东亚国家自上世纪八十至九十年代开始相应制定了金属波纹管桥涵的技术规范，开始广泛使用；4.目前国外使用跨径为加拿大26m。国内应用情况： 我国在上世纪末到本世纪初，波纹钢板已开始大规模应用。2008年，交通部发布并实施了部颁标准JT/T710——2008《公路桥涵波形钢板》，2010年交通部发布JT/T791——2010《公路涵洞通道用波纹钢管（板）》，为波纹钢板在我国的推广应用提供了更有利的条件。产品相关标准JT/T 710-2008JT/T 791-2010四、波纹钢板涵洞外形种类截面形状1、 整体式圆管涵： D0.75米~D2.0米，长度6~12米2、分片拼装式圆管涵D2.0米~D12米3、圆拱形涵洞跨度s=3米~10米4、 半圆拱形涵洞、桥梁跨度s=10米~25米5、钢混组合大跨径波纹钢板桥 根据波纹钢板的结构以及受力特点，开发了波纹钢板钢混组合式桥，拓宽了波纹钢板在小桥中的应用。采用这种结构，波纹钢板桥的跨径可以达到60m~80m。五、波纹钢管（板）涵洞与小桥的优越性以及在公路建设中能解决的问题1、节省造价圆管涵与波纹管涵造价比较序号口径（米）混凝土圆管涵每延米综合造价（元/米）波纹钢板综合造价（元/米）10.7593777721.0125097531.251590135041.51950158052.028302270箱涵与波纹管涵造价比较序号跨径（米）波纹管口径（米）箱涵造价（元/米）波纹管造价（元/米）12.5*2.536852593024.0*3.04129501115836.0*3.55211731367848.0*4.063125018464盖板涵与波纹管涵造价比较序号盖板涵跨径（米）波纹管口径（米）盖板涵综合造价（元/米）波纹管综合造价（元/米）12*22.56850493024*54.5132501241836*461997516464 波纹钢管（板）式涵洞的地基基础，不需要进行特殊处理。承载力达到100~150kpa以上即可,或者是与路基同步