连续梁施工监理实施细则.doc

新建长沙至昆明铁路监理IV标 连续梁施工监理实施细则 编制: 审核: 批准: 成都西南交大/莫特麦克唐纳（联合体）沪昆客专 长昆湖南段监理站 2010年11月 目 录 第一章、专业工程特点及技术、质量标准 ……………………2 一、工程概况………………………………………………2 二、专业工程特点 ………………………………………2 三、技术质量标准…………………………………………3 第二章、监理工作范围及重点 …………………………………8 一、监理工作范围 ………………………………………8 二、监理工作重点 ………………………………………8 第三章、监理工作流程 …………………………………………10 第四章、监理工作控制要点、目标及手段……………………13 一、监理工作控制要点 …………………………………13 二、监理控制目标 ………………………………………14 三、监理控制手段 ………………………………………15 第五章、监理工作方法及措施…………………………………17 第六章、旁站具体部位和工序…………………………………18 第七章、施工安全管理…………………………………………20 编制依据 1铁道部发布的《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007） 2已批准的《新建沪昆铁路长昆湖南段工程监理4标段监理规划》 3沪昆客运专线桥梁设计图纸 4客运专线铁路工程技术指南，与桥梁工程相关的标准和技术资料 5已批准的施工组织设计 第一章 专业工程特点及其技术质量标准 一、工程概况 本管段里程为DK259+915～DK324+218段，正线长度为62.7km，含包括茅坳河中桥、二都河特大桥、长冲口大桥、谭家湾大桥、上丁家坪大桥、沅江大桥、下炉特大桥、新建特大桥等，桥梁29座，共计7310延长米。 二、专业工程特点 2.1连续梁的专业技术特点：连续梁是通过预应力张拉使悬臂混凝土梁连接为整体的一种施工技术。连续梁的0#块是整个主梁上部悬臂施工的基础，它的标高和线型的走向直接影响到整个主梁的标高和线型，桥墩施工完成后，搭设0#块支架、铺设0#块底模再进行支架预压，预压过程中进行连续的标高测量，根据测量的数据确定出支架的弹性变形值，根据支架的弹性变形值重新调整支架的高度，并且利用全站仪对0#块进行精确定位后，才能进行钢筋、模板、混凝土的施工，当混凝土达到强度要求后再进行预应力张拉。 2.2连续梁的挂蓝也是施工的基础，挂蓝需预拼装承重系统、底模系统、侧模系统、走行系统和锚固系统五大部分，再进行加载预压，符合要求后才能进行钢筋、模板、混凝土的施工，当混凝土达到强度要求后进行预应力张拉，梁段预应力张拉、压浆完毕，即可移动挂篮，进入下一个循环；膺架需进行地基承载力、结构型式与支承面积、防排水措施的检测，再进行加载预压，符合要求后才能进行钢筋、模板、混凝土的施工，当混凝土达到强度要求后进行预应力张拉、压浆。 2.3预应力混凝土连续梁及悬臂梁桥采用悬臂施工时需进行体系转换，即在悬臂施工时，梁墩采取临时固结，结构为T形刚构，合龙前，撤消梁墩临时固结，结构呈悬臂梁受力状态，待结构合龙后形成连续梁体系。设计时应对施工状态进行配束验算。 2.4桥跨间不需搭设支架，施工不影响桥下通航或行车。施工过程中，施工机具和人员等重力均全部由已建梁段承受，随着施工的进展，悬臂逐渐延伸，机具设备也逐步移至梁端，需用支架作支撑。 三、主要技术、质量标准 3.1 模板及支架、钢筋、预应力的施工应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）的有关规定和设计要求。 3.2 混凝土施工应符合铁道部现行《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）、《铁路混凝土工程施工技术指南》（经规标准[2005]110号）、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基 [2005]101号）、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160号）、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）的有关规定和设计要求。 3.3 支座安装施工应符合《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005] 160号第14章的规定。预应力混凝土连续梁体系转换必须在合龙梁段纵向连续预应力筋完成张拉、压浆和墩顶梁段与桥墩的临时固结解除之后按设计要求顺序施工；支座安装应以高程控制为