汽车理论复习及习题介绍.doc

第一章 汽车的动力性 1.汽车动力性指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度 2.加速时间表示加速能力：原地起步加速时间和超车加速时间 3.驱动力：地面驱动轮的反作用力Ft=Tt/r=TtqigioηT/r 4.驱动轮的转矩: Tt= TtqigioηT 5.发动机转矩特性：节气门全开，发动机外特性曲线；节气门部分开启，部分负荷特性。 6.功率:Pe=Ttq n/9550 7.使用外特性曲线：带上全部设备时的发动机特性曲线 8.传动系功率损失：机械和液力损失 9.自由半径：车轮处于无载时的半径 10.静力半径Rs：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离 11.滚动半径rr：车轮几何中心到速度瞬心的距离。 12.驱动力图：根据下列两个公式：Ua=0.377nr/igio Ft=Tt/r=TtqigioηT/r以及发动机外特性曲线，做出的Ft - ua关系图，即驱动力图 13.滚动阻力Ff产生的原因：轮胎（主要）、路面变形产生迟滞损失 14.轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。 15.滚动阻力系数f：车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比，即单位车重所需的推力，Ft=Wf 16.影响滚动阻力的因素：车速、轮胎结构、气压、路面条件、驱动力、转向 17.地面切向反作用力Fx：是真正作用在驱动轮上的驱动汽车行驶的力，它的数值为驱动力减去驱动轮上的滚动阻力。 18.临界车速：超过后产生驻波现象，轮胎温度快速增加，大量发热导致轮胎破损或爆胎。 19.驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波 20子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％； 21.气压：越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，滚动阻力也越小。 22.驱动力：Ft增大，胎面滑移增加，Ff增大。 23.转向：离心力，前、后轮产生侧偏力，侧偏力沿行驶方向产生分力(滚动阻力增加 24.空气阻力：压力（占主要）、摩擦阻力 空气阻力Fw的计算FW=1/2 CD Aρu r2 ( CD—空气阻力系数；A—迎风面积；u r—相对速度；ρ—空气密度=1.2258) 25.压力阻力：形状（主要）、干扰、内循环、诱导阻力。 26.压力阻力：作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。 27.空气升力：由于流经车顶的气流速度大于流经车底的气流速度，使得车底的空气压力大于车顶，从而空气作用在车身上的垂直方向的压力形成压差，这就是空气升力 28.摩擦阻力：空气粘性作用在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。 29.减小空气阻力系数：1）车身前部：发动机盖应向前下倾、面与面交接处的棱角应为圆柱状、风窗玻璃应尽可能“躺平”，且与车顶圆滑过渡、尽量减少灯、后视镜和门把手等凸出物、上掀式前照灯、在保险杠下面，应安装合适的扰流板、车轮盖应与轮胎相平。2）整车：整个车身应向前倾1°～2°、水平投影应为腰鼓形、后端稍稍收缩，前端呈半圆形。3）汽车后部：最好采用舱背式或直背式、应安装后扰流板、若用折背式，则行李箱盖板至地面距离应高些，长度要短些、后面应采用鸭尾式结构。4）车身底部：所有零件应在车身下平面内且较平整，最好有平滑的盖板盖住底部。5）发动机冷却通风系统：仔细选择进风口与出风口的位置，精心设计内部风道。6）货车和半挂车的空气阻力也很重要，不少货车驾驶室上已装用导流板等装置，以减小空气阻力、节省燃油。 30.坡度阻力Fi：汽车重力沿坡道的分力，Fi=Gsina 31.道路阻力：滚动阻力和坡度阻力之和。 Fψ =Gf+Gi=Gψ 道路阻力系数：ψ =f+i 32.加速阻力：汽车加速行驶时，克服其质量加速运动时的惯性力。平移质量的惯性力、旋转质量的惯性力偶矩。Fj=δmdu/dt δ—旋转质量换算系数：Iw —车轮转动惯量；If—飞轮转动惯量 34.汽车行驶方程式：Ft=Fw+Ff+Fi+Fj 35.驱动力-行驶阻力图：在驱动力图的基础上，画出Ff+Fw=f (ua) 就是驱动力行驶阻力平衡图。 36.确定最高车去Umax:Fi=0，Fj=0，Ft=Ff+Fw 37.确定加速时间t：Fi=0， du/dt=1/δm(Ft-（Ff+Fw）) dt=du/a t=A 38.确定最大爬坡度imax：du/dt=0, Ft-(Ff+Fw), Gsina=Ttqigioηt/r--(Gfcosa+CDAUa2/21.15) a=arcsin(Ft--（Ff+Fw）)/G 动力特性图：横坐标是速度，纵坐标是动力因数D 39.动力因数D：Ft=Fw+Ff+Fi+Fj (Ft- Fw)/G=ψ+δdu/gdt, D=(F