编调辐条式自行车车轮.doc

这是一篇关于编/调车轮的论文，原文有英、法、德、俄四种语言版本。本文是关于编/调辐条式自行车车轮的文章中被引用量全球最大的一个，可见其有较高的技术水平。虽然本文写作时间较早，但是由于其深度地阐述了操作原理，所以对于新近的车轮样式一样很有启发作用。我在本文的指导下自己编了一次车轮(由于更换花毂)，第一次编轮能够做到用了半个月没有丝毫变形——我想我应该能够满足了。 由于最早我翻译本文是出于我自己编轮的需要，(我英文很菜，单独看英文看不懂，需要照着词典看，可看了后面忘了前面，索性翻译了它)翻译以意译为主，又加了很多自己的注解(注解部分我用方括号“【”“】”括起来了),方便以后查阅。现在连同我加的内容一起放出来。另外【】内又有“译注：”的是我放出本文之前加的，大都是针对材料学和机械学基础知识做一下尽量通俗的说明。 我的中文、英文和自行车水平都很烂，查词典凑合着对付一下，有异议请以英文原版为准。 如有错误和不当的地方，望指正。 ? 正文－－做轮子Wheelbuilding 作者：Sheldon Brown ——Harris车行经理 为什么要自编轮？ 虽然通用便宜的成品车轮(轮组)的提供减少了对自编轮的需求，然而定制(或改造)车轮的需求量仍是成品轮组的几倍，特别是当高级的自行车套件包含有昂贵的花毂，而这些花毂又很好不能弃之不用时。 对于技工学徒来说，掌握编轮技术是其学习过程的一个重要的里程碑。如果一个“技工”不熟练这一基本技能……(怎么怎么样)【省略50字】。 虽然本文原本是写给车行技工的，但对于那些想自己进行维护和修理的车手，编轮的知识也是很有价值的。 从画草图开始是学习轮组调较手艺的最好方法，这样你可以感受辐条调整时车轮是怎样反应的。新开始学习此道时，使用新的未损坏的零件比直接尝试修理受损轮组容易得多。 ? 开始 一个有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮，但作为初学者可能要花几个小时完成。最好不要别尝试坐下来就一气完成所有的工作，因为你很可能由于缓慢的调圈和拉紧过程而落空。与其做的马马虎虎或者犯错损坏一个好的半成品，不如先把工作放在一旁，甚至第二天再干。 本文集中写了关于后轮的制作，因为后轮要复杂一些。对于前轮，只需要略去那些不适用的步骤。这将会是一个36跟辐条，3交叉(cross 3)编织车轮。 ? 工具 你需要一个平口螺丝刀，一个辐条扳手(我使用DT辐条扳手，但大多数人不会准备这类$50的辐条扳手。我最喜欢的便宜的辐条扳手是一个带金属槽的塑料工具，叫“Spokey”)，一个调圈架和一个碟形条(碟形工具)。 另外，如果有辐条张力计或带适当小槽的电动螺丝刀(......略去一部分，写他如何用做了一个防止刀口滑脱的电动螺丝刀)会很有帮助。 这就是Spokey，老X好像有类似东东。 本文提到的碟形棍工具。 这是网上找到的另一种高级的碟形工具。 ? 原料 轮毂(Hubs) 【叫花毂应该是国内的习惯，而花鼓多半属于错别字】 所有现代的足够品质的花毂都是铝制的。较好的轮鼓通常经锻造工艺制造，并且只有锻造花毂才能用于径向辐条前轮。我建议尽量避免使用那些小商店的高价的数控机加(CNC)花毂，它们的轮缘通常没有锻造花毂的坚固耐用。 如果你打算买一个新花毂，大多数情况下Shimano的会让你的钱花得最值。如果你要最好的，并不计成本，那应当是Phil Wood的。 辐条(Spokes) 辐条选用不锈钢材料的。不锈钢强度高并且不会起锈。便宜的车轮使用镀铬或镀锌碳钢辐条，这类辐条强度不如不锈钢，并且有起锈趋势。美国市场上辐条的一流品牌是DT和Wheelsmith。 钛也用来做辐条，但是在我看来这是浪费钱。钛质辐条只能使用黄铜的辐条螺母【原因待考】，这一组合相对于不锈钢辐条和铝质辐条螺母的组合没有轻多少。 碳素纤维辐条已经投入运用，但实际运用效果是易碎和危险。 辐条规格(Spoke Gauges) 辐条的直径有时用线的规格来表示。有几个不同国家的尺寸规格体系，这是造成混乱的重要原因。一个特别的问题是对于细辐条法国标准的规格号偏小，而英美标准的规格号偏大。自行车用辐条的常用尺寸范围内的对照关系如下： 英美标14号与法标13号相同 英美标13号与法标15号相同 新的ISO标准尝试忽略标号，而直接用直径的毫米值表示： 英美标13号是2.3mm 英美标14号是2.0mm 英美标15号是1.8mm 英美标16号是1.6mm 辐条有等径直型(straight-gauge)和挤压(swaged)(对接(butted))样式【后一种样式的生产工艺待考】。等径直型辐条从螺纹端到头端粗细一致。 挤压辐条有5种变化：【译注：挤压辐条及以下名称是我根据后面的解释瞎起的，实际这些辐条类型我都没听说过，不知道叫什么】 单斜辐条(Single-butted sp