(汽车电器与电子控制试题题目答案.docVIP

汽车电器与电子控制 一、名词解释 最佳点火提前角MAP图： 最佳点火提前角：把发动机发出功率最大和油耗最小时的点火提前角 硫化：蓄电池长期充电不足或放电后长时间未充电，极板上会逐渐生成一层白色粗晶粒的硫酸铝，在正常充电式，不能转化为PbO2和海绵状Pb G信号：判缸信号，活塞上止点信号。 火花塞的自净温度：火花塞绝缘裙部的温度保持在500°C-600°C时，落在绝缘体上的油滴能立即燃烧，不形成积炭的温度。 蓄电池的储备容量：完全充电的12V蓄电池在电解位25°C条件下，以25A电流放电到单格终止电压为1.75V时所维持的时间。 蓄电池的启动容量：蓄电池在发动机启动时的供电能力，启动容量有两种规定：常温启动容量和低温启动容量。 蓄电池的20h额定容量：以20h放电率的放电电流在电解液初始温度为（25±5）°C，电解液相对密度为（1.28±0.01）g/cm3（25°C）条件下，连续放电到规定的单格终止电压1.75V时，蓄电池所输出的电量，称为蓄电池的20h率额定容量，记为C20，单位为安培.小时。 6-QAW-100：由6个单格串联而成，标准电压为12V，额定容量为100A.h的干荷式免维护蓄电池。 霍尔效应：当电流通过放在磁场中的半导体基片（即霍尔元件），且电流方向与磁场方向垂直时，在垂直于电流和磁场的半导体基片的横向侧面上，产生一个与电流和磁场强度成正比的霍尔电压，这种现象称为霍尔效应。 闭环控制：带有氧传感器的电子控制燃油喷射系统。 低选原则：按附着力较小车轮不发生抱死为原则，进行制动压力调节。 控制通道：系统中能够独立进行压力调节的制动管路。 单独控制：一条控制通道只控制一个车轮。 （不考） 一同控制：一条控制通道同时控制多个车轮。 （不考） 数据总线：一辆汽车不管有多少电控单元，不管信息容量有多大，每块电控单元中引出的两条导线共同接在两个节点上，这两条导线称为数据总线。 CAN：是 Controller Area Network (控制单元区域网络)的缩写，意思是控制单元通过网络交换数据。 三、填空题 曲轴位置传感器输出的Ne信号的作用是 测定曲轴转速大小，G信号的作用是 判定曲轴上止点位置 发动机转速越高则所需的点火提前角 增加 ；发动机的负荷越大则所需的点火提前角 越小 。 为使蓄电池点火系在各种工况下可靠点火，应满足以下三个方面的基本要求 能产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压，电火花应具有足够的能量 ，点火时刻应适应发动机的工作情况。 传统点火系的工作过程基本可分为 断电器触点闭合，初级电流按指数规律增长； 断电器触点打开，次级绕组产生高电压； 火花塞电极间隙被击穿，产生电火花，点燃混合气。 电解液密度每减少0.01g / cm3，相当于蓄电池放电 6％ 。 起动机主要由 直流串励式电动机， 传动机构， 控制装置 组成。 汽车用交流发电机主要由 三相同步交流发电机， 硅二极管整流器 组成。 过稀的混合气可能使点火电压 小于 正常值。 发动机对外无功率输出的情况下稳定的运转状态称为 怠速 工况。 点火线圈实质上是一个脉冲变压器，常见的有 开磁路 和 闭磁路 两种形式。 霍尔效应传感器输出数字电压信号，当金属片进人磁隙中时，其输出的电压信号从 1 变为 0 ；而当金属片离开磁隙时，输出电压信号从 0 变为 1 电控发动机点火系闭环元件是 爆震传感器 。 起动机空转实验，若测得的电流大于标准值，而转速低于标准值，则可能是 摩擦阻力矩过大或有电器故障 。 车轮完全抱死时，滑移率为 100％ ；最佳制动是把滑移率控制在 10％~25％ 范围。 电解液应高出极板 10~15㎜ 。 点火线圈的附加电阻的作用 自动调节初级电流，改善高速时的点火特性。 4缸同时点火无分电器式点火系统中，1缸和 3 缸共用一个点火线圈，当第一缸处于点火时刻时，另一缸处于 排气 行程。 电容式闪光器中的灭弧电阻的作用 减少触点的火花 。 火花塞的自净温度为 K，低于此温度则 积碳，高于此温度则　爆燃。 蓄电池主要由????组成。蓄电池放电程度的大小，可用密度计测量????或用万用表测量蓄电池? ???的端电压来判断。电解液由????和????按一定比例配制而成，其密度一般为????。汽车用交流发电机电压调节器的作用是????。汽车在起动机的驱动电路中安装起动继电器的目的是????。起动机试验的目的是????。电路图中在电路的中断处（或线的上方）有“—1.—”（或1.），“1.”表示该导线 ；“”表示该导线 。电子点火系统主要由?? 等组成。点火线