有些事现在不做一辈子都不会做了 4参考资料.doc

也看“春运票价上涨” 原高一(12)班 霍虎伟 张 峰 唐晓岩 胡秀丽 指导教师：袁杰 一年一度的春节即将到来，人们在这喜庆的日子里匆忙赶回家，春运由此开始，春运票价上涨引发的争议也由此开始。 我国春运以火车运输为主，因此火车票价上涨成为了争议中的争议。今年火车票价上涨方案为：节前14日至20日，节后24日及以后票价上涨，其中硬座上涨50%，其他上涨20%；21日至23日票价下调10%；节前已提价不超过13天，节前未提价不超过15天。从这套票价方案中不难看出本次提价方案有很强的可操作性及严密的科学性，但各方面从不同角度提出了自己的想法。 垄断何时打破?! 众所周知，铁路掌握在国家手中，铁道部门在很长一段时间掌握着市场，因此便有了“铁老大”这铁路人引以自豪的称号。但随着我国市场经济的深入，航空、公路等交通行业的迅猛发展，昔日“铁老大”放下里架子，走进了市场，同其他运输方式同台竞争。价格，这一市场 导向表成了个运输行业的有力武器。“价格市场说了算”成了个行业的《圣经》。 但铁道部门凭这几十年积累下来的权利，并没有彻底放弃垄断，走向市场，进一步放开价格。这就导致了铁路春运价格上涨在程序上出现不合理情况。例如：据《价格法》有关规定，在制定或调整设计广大人们群众切身利益的公共服务和公益服务的价格前，应当召开听政会广泛听取各方面意见。针对这一法律规定，铁道部门对实行票价上副却视而不见。同时中国消协等组织认为，铁道部门的做法不仅违反了《价格法》规定，还违反了《消法》中的有关规定，违背了“经营者与消费者进行交易应当遵循自愿、平等、公平、诚实信用的原则”，涨价未经听政会就直接强加到消费者身上，侵犯了消费者的公平交易权和知情权。归结一下是因为铁道部门没有真正抛弃垄断所引起的。 从上述材料中我们不难得出这样一个结论：社会各方面对春运票价上涨的争议实际上就是市场要求铁道部门放弃垄断和铁路部门维护自身垄断。试想一下，如果铁道部门不放弃垄断，那么在不久的将来随着城市轻轨、地铁等城市交通系统范围的扩大以及航空线路的增加，高速公路的密集，市场将会毫不犹豫地抛弃昔日的“铁老大”。 因此，春运票价上浮将铁路部门不适应市场的短处展现了出来。票价上浮不仅是一个企业的问题，而成为社会主义市场经济改革和发展的方向问题。 价格杠杆能否调节市场？ 在激烈的市场竞争中，价格成为有力武器。同样，在春运这个特殊时期，价格成为了客流量的调节剂。 春运是个客流量大、时间相对集中的特殊运输时期，怎样在极短时间内发送大量的旅客成为了国家、社会面临的严峻问题。我国传统运输业以火车为主，因此怎样调节铁路运输的压力成为了重中之重。 铁道部认为，涨价不是为了多赚钱，目的是通过价格杠杆，调节客流量高度不平衡，防止超员和拥挤现象。铁路采取价格措施，削峰平谷，即维护了铁路的利益，也维护了广大消费者的利益。 实际上，从电视等媒体的报道来看，汽车、飞机等运输行业发送旅客较前一年同期都有较大增长。这似乎向我们传达了一条信息：春运票价上浮确实调节了客流量，达到了预期效果。 但我们同时也要看到了，在拥挤的候车室、火车上旅客们急切盼望回家的游子之心，火车站附近“倒票”的火爆。那么在现阶段，通过价格杠杆能否调节市场还是一个值得我们深入探讨的一个问题。 无形的手 市场又是谁说了算？是政府？是社会？是老百姓？ 我国已经建立了市场经济，价格规律是一只无形的手，它是商品经济的基本规律，它制约着市场。一条“价值的直线”将“价格的波浪线”拉回到了自己的怀抱。 价值决定价格，供求影响着价格。我们不应单纯地说火车票涨价有道理或没道理，只要适应价值规律，只要符合社会主义市场经济发展的需要，只要合法，我们就应认为它是对的。 简评：这篇小文章围绕着车票涨价成因、结果，阐述了自己的观点，能切实做到学以致用，论述较为清楚，但存在着一定的不足，若能进一步提出自己的解决方案就更加合理了。 火车票涨价有没有道理 原高一（20）班 赵丽莉 王艳婷 杨洋 王虎成 指导教师：袁杰 春运还未到，火车票加上浮的消息已经传出，各媒体都公布了2004年春运铁路客票上浮幅度为硬座15%，其他席别20%的消息。 消费者认为春运期间坐火车不仅多花钱，而且火车服务质量很差，火车上的环境更是糟糕，好似趁火打劫。 而铁道部人士深知这是体制问题，却有苦说不出。 火车票涨价的原因 作为企业，首先关心的应该是自己的效益，铁路也不例外。交通运输行业有一个特殊性，就是其经营因乘客外出的季节性、节日性而分淡季和旺季。世界一个通信的规则是淡季票价降低或打折吸引乘客，而此时企业利润很低，甚至亏损；旺季时， 上浮票价，提高利润，以弥补淡季时的损失.从市场供求方面看，价格是调节供求的杠杆，淡季降价吸引顾客，扩大供给；旺季提价，分流供给压