75高桥墩连体滑模施工中竖直度控制QC.pptVIP

实施5：改进运输设备 肖维岩通过现场观察发现，使用农用运输车近距离运输混凝土对其性能影响不大，但2、4、10号墩等距离搅拌站较远的混凝土易发生混凝土离析，经长距离颠簸运输，粗骨料下沉至底，砂和水泥浆漂浮在顶面。经房永生现场检测，确定混凝土有不同程度离析，搅拌站与浇筑地点坍落度差值在2～4cm，对墩身混凝土浇筑质量产生直接影响，大大增加了墩身模架偏位的危险性。向项目经理彭勇反映后，立即引起了彭勇的重视，为保证墩身施工质量，果断将购置了两台3立方砼运输车替换了农用车，有效保证了混凝土运输质量和混凝土稳定性。 实施6：均衡浇筑面高度 根据技术负责人李会强现场调查，墩身混凝土浇筑为施工方便，一般先浇筑一个墩身，然后再浇筑另一个墩身，平均两个墩身模内混凝土高差30cm，造成提模时两侧模板摩擦力差异较大，受力不均，可能导致墩身纵向倾斜，经向刘劲松反映共同分析后，立即组织现场技术交底，纠正两个墩身逐个浇筑的施工方法，必须保证两个模内混凝土浇筑高度一致。解决了两墩间纵向受力不均匀问题。 利用模体两侧龙门架逐次均匀浇注 实施7：确定提升时间和频率 本施工所在地均为山区，昼夜温差较大，对混凝土初凝时间有着直接影响，提升时间控制非常重要，提模早混凝土还没有初凝易脱落；提模晚混凝土与模板粘结易死模，在5号墩墩身施工中，项目总工刘劲松经过7天对28.8m墩身施工提模时间和频率观察，根据目前混凝土性能，确定了在不同气温段的最佳提模时间和频率： 10～15℃提模频率：12.5cm/h，2.5～5cm/次 15～20℃提模频率：15cm/h，2.5～5cm/次 20～25℃提模频率：16.7cm/h，2.5～5cm/次 25～30℃提模频率：20.8cm/h，2.5～5cm/次 通过实践确定的提模时间为施工提供了依据，有效提高了施工效率和保证了施工质量。 对提模质量进行监控 实施8：改进观测方法 滑模施工是一个不间断混凝土浇筑施工过程，风、雨、昼夜不停，充分体现了施工效率，特别是在高墩施工中，更能显示出其优越性，但对墩身竖直度控制是不利的，就白天而言，即使天气良好的情况下使用全站仪或经纬仪观测须占用仪器和技术员连续值班，造成物力和人力浪费，晚上因视线问题，观测精度低，不能有效控制竖直度。测量工程师周毅和桥梁工程师肖维岩通过借鉴从前墩身施工方法，考虑使用线坠代替全站仪，作为墩身竖直度控制的主要措施，全站仪作为有效的检测、校正措施。他们的想法得到了全组人员的支持，周毅在墩身和模架上放出墩身四边中线，在模架中线位置设置辘轳型的重型线坠，使垂线与墩身上的中线重合，随着墩身滑高，可释放线坠。通过观察垂线与墩身中线的重合情况及时发现墩身偏位问题，每天使用全站仪观测校正一次，有效解决了观测难题，保证了墩身竖直度质量。 利用重型线坠控制墩身竖直度 十一、检查效果 1、质量效益 2、技术效益 3、经济效益 4、社会效益 C阶段 1、质量效益 经过QC小组成员和广大参战施工人员的艰苦努力，使高桥墩滑模施工竖直度控制难题得到了较好的解决。活动前所施工5号墩部分断面有混凝土外凸、墩身扭曲现象，活动后采用连体滑模施工的8对高桥墩无混凝土外凸和墩身扭曲现象，混凝土表面平整度和墩身竖直度远远小于《公路工程质量检验评定标准》要求。 活动前后对比表(表5) 墩身 竖直度得分 活动前 5号墩左幅 5号墩右幅 7.7 7.9 活动后 2号墩 3号墩 4号墩 6号墩 7号墩 8号墩 9号墩 10号墩 9.2 9.7 9.7 9.8 9.8 9.4 10 9.6 制表人：李会强　　　　　 　日期：2006年9月26日 2、技术效益 通过QC小组成员的攻关，较好的解决了高桥墩滑模施工竖直度控制难题；使本项目部人员进一步学习了现行施工规范，进一步明确了各项操作规程，提高了技术人员的业务能力和操作技能，积累了丰富的高桥墩滑模施工经验，为我们以后在同类工程中的施工提供了坚实的技术保障。 3、经济效益 通过我们QC小组的努力，大大提高了滑模施工效率和质量，杜绝了窝工、返工，取得了良好的经济效益，共计节约成本323107元。 4、社会效益 通过我们QC小组成员的攻关，保证了高桥墩墩身施工质量，开创了连体滑模施工的先河，2006年9月27日，业主组织17家施工单位、3个监理单位、3个代表处以及各部室对我标段连体滑模施工进行了现场观摩，在施工现场业主对我标段的施工效率和质量给与了充分认可，并在有关媒体进行了现场报道，赢得了业主和社会各界的好评，树立了企业的形象，提高了企业的知名度。 现场观摩 十二、巩固措施 十三、总结及今后打算 A阶段 十二、巩固措施 《滑模在高墩施工