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船舶积载计划案例
o N,121.4 oE) o N,005 o W)—鹿特丹(51.55 o N,04.24 o E)
航次储备 燃料及淡水等在始发港一次装足
开航日期 预计为12月6日
货载见装货清单(表1-3)。试编制本航次货物配载图。
表1-3 装货清单(Cargo list)
目的港 关
单
号 货
名 件
数 包
装 重
量 体
积 单
件
重 积载
因数 备
注 伦敦 S/01 罐头 90000 纸箱 1800t 3060m3 20Kg 1.7m3/t S/02 玻璃器皿 50000 纸箱 1000t 4500m3 20Kg 4.5m3/t 鹿特丹 S/03 钨铁 40000 桶 4000t 4400m3 100Kg 1.1m3/t S/04 五金 60000 箱 3000t 2340m3 50Kg 0.78m3/t S/05 烤烟 60000 捆 600t 3060m3 10Kg 5.1m3/t 一、船舶载货能力核算
1. 计算本航次净载重量,核算船舶载重能力
根据本船开航日期及航经海区,在载重线海图上查得,本航次航行于夏季、热带和冬季载重线交替使用的海域。
本航次航线属于由低载重线向高载重线海区航行的情况,因而船舶应使用夏季载重线。
计算航次总储备量。根据庆阳轮船舶资料可得,
计算航次净载重量
表1—4
航次储备量
船舶常数C 本航次允许使用净载重量NDW 本航次货物总重量Q 结论 2109.5 220 11815.5 10400 可以承运
2. 查取全船货舱总容积,核算船舶容量能力
表1—5
船舶的总舱容 本航次货物总体积 结论 19332 17360 货物可全部装在舱内 3. 查看船舶结构设备,核算船舶特殊载货能力
本航次计划货载中有少量特殊货,其中有忌潮货:罐头(S/O1);易碎货:玻璃器皿(S/O2);忌潮、怕压货:烤烟(S/05)。根据本船情况,上述少量特殊货物可以承运。
二、按舱容比分配各舱货重
按舱容比分配货重是为了保证船舶总纵强度不受损伤。
表1-6 各舱货重分配
舱别 No.1 No.2 No.3 No.4 No.5 包装舱容
(米3) 1834 5049 5460 4402 2587 舱容比(%) 9.5 26.1 28.2 22.8 13.4 应分配货重(t) 988 2714 2933 2371 1394 允许调整值 99 271 293 237 139 允许装货重量上下限(t) 1087
889 2985
2443 3226
2640 2608
2134 1533
1255 三、向各舱配装货物
为保证船舶稳性,本船底舱和二层舱货物分配比例应大致为65%和35%,即底舱配装6760t左右,二层舱配装3640t。
1. 按港别及货性对货物分类和归纳
1)伦敦港货物:共计2800t/7560m3,2票。
(1)食品、忌潮货:罐头1800t/3060m3
(2)易碎品:玻璃器皿1000t/4500m3
2)鹿特丹港货:共计7600t/9800m3,3票。
(1)忌潮、怕压货:烤烟600t/3060m3
(2)含机油货物:五金3000t/2340m3
(3) 一般货:钨铁4000t/4400m3
2. 配货整体思路
1)本航次中途港(伦敦)货2800t/7560m3,末港(鹿特丹)货7600t/9800m3,因两港间距离较近,可将伦敦港货大部分装于二层舱,鹿特丹港货则配装于底舱。
2)本航次各种货物批量都较大,宜分票装于几个货舱中,以便于货物的轻重搭配。
3)特殊货物烤烟属末港货,且需通风怕压,考虑到港序要求,宜配装于 No.3底舱。
4)玻璃器皿怕压易碎,且属于中途港货物,可分票放入几个舱室。
5)五金因为含油需注意与食品不相邻,与其他一般货物相邻装载时亦须考虑衬垫。
6)其他一般货物可按照轻重搭配及不同到港的要求,分布于各舱中,由于舱容富余较多,某些舱室在满足配货重量的前提下不必追求满舱效果。
7)配装时,适当考虑二层舱和底舱配货比例,以取得适当的船舶稳性。另外,对伦敦港卸载后货物重量在各舱的分布也应给予一定的考虑,以保证船舶在卸货后大致具备安全航行的各项性能。
3. 各舱配货效果
见配载图。实际配载中,应先拟定初配方案(一般应先在草图试配后再填表核查),然后根据核查结果,待调整后给出正式配载图。
四、对初配方案进行核查
1)各舱货物的配置,基本符合各项配装原则,货物搭配基本适当,无货物互抵及
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