1.2高速列车的组成.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 高速列车的组成 一.中国动车组简介 自中国铁路第六次大提速以来，铁道部相继投入了CRH1、CRH2、CRH3、CRH5共4型动车组，其中CRH1型动车组由青岛BST公司生产，主要是消化吸收了瑞典庞巴迪的技术；CRH2型动车组由青岛四方股份有限公司生产，主要是消化吸收了日本川崎公司的技术；CRH3型动车组由唐车股份公司生产，主要是消化吸收了德国西门子公司的技术；CRH5型动车组由长客股份公司生产，主要是消化吸收了法国阿尔斯通公司的技术由于以上几种动车组的原型车分别来自欧洲和日本，在基本构造和车辆标识方面和我国既有车辆有许多相同之处，本节将对动车构造组成做些简单介绍，为了便于统一，以CRH2为例。 CRH2型动车组以日本新干线E2-1000型动车组为原型车，通过全面技术引进和消化吸收，实现国内制造。 * 四方股份 长客股份 B S P 引进 消化 吸收 川崎重工 E2-1000 阿尔斯通 SM3 庞巴迪 Regina 中国品牌 西门子 Velaro-E 唐山工厂 高速列车的组成 高速列车的组成 高速列车的组成 二.CRH2动车组总体介绍 1.CRH2动车组总体技术特点 CRH2型动车组为动力分散、交流传动电动车组。动车组具有“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术特点。 ●先进：动车组采用铝合金型材车体，采用了先进的IGBT功率元件及VVVF控制牵引方式。 ●成熟：动车组的原型车为日本新干线动车组，其主要系统和部件均有长时间的运营业绩。 ●经济：动车组采用流线型头形，各车辆的最大轴重仅14t，牵引和制动能耗低。另外，列车采用再生制动方式，在节能、环保以及减少机械损耗等方面具有独特的优越性。 ●适用：动车组具有速度提升能力，通过调整动车、拖车比例，能够灵活适应200km/h～300km/h各速度等级运行。另外，动车组还可通过两列自动联挂满足大运量需求。 ●可靠：动车组采用了先进的防滑、防空转控制系统和自动列车保护系统，为列车在各种运行环境下的准时性提供了可靠的保障。 高速列车的组成 2 列车组成和主要参数 动车组采用8辆编组，4动4拖，由两个动力单元组成，每个动力单元由2个动车和2个拖车（T-M-M-T）组成。 受电弓设在4号和6号车上，动车组运行时采用单弓受流，另一受电弓处于折叠状态。两列动车组可联挂运行，联挂时受电弓采取双弓受流。 高速列车的组成 高速列车的组成 高速列车的组成 ●动车组主要参数 ●气温条件：－25℃～＋40℃ ●编组形式：4动4拖 ●定员：610人 ●最大轴重：14t ● 动车组全长：201.4m， 动车组高：3700mm， 动车组宽：3380mm ●轨距：1435mm ●供电制式：单相AC25kV, 50Hz ●牵引功率：4800kW ●启动加速度：≥0.406m/s2 ●剩余加速度：≥0.1m/s2(200km/h) ●动车组运行速度：200km/h，动车组试验速度：250km/h ●车钩形式：密接车钩 ●动车组车钩高：1000mm两端过渡车钩高：880mm ●通过最小曲线半径：联挂运行时：180m 单车调车时：130m 高速列车的组成 ●车门地板距轨面高度：1300mm ●转向架中心距：17500mm ●固定轴距：2500mm ●轮径：860mm ●制动距离：初速为200km/h时≤2000m。 初速为160km/h时≤1400m。 高速列车的组成 高速列车的组成 高速列车的组成 高速列车的组成 高速列车的组成 3 动车组主要系统性能 九大关键技术：动车组总成、转向架、车体、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、牵引控制、网络控制及制动系统； 十大关键部件：空调、辅助供电系统、门、窗、风挡、车钩、座椅、内装、受电弓、集便系统。 高速列车的组成 * 引进动车组的九大关键技术 牵引控制系统 牵引电机 制动系统 牵引与辅助变流器 牵引变压器 转向架 列车网络控制系统 铝合金、不锈钢车体 动车组系统集成 * 空调系统 车内电器 风挡装置 座椅 车内装饰 集便装置 车窗 车门 车钩及 缓冲装置 受电弓 十项主要配套 技术的引进 动车组十项主要配套技术引进的内容 4 动车组主要特点 ●流线形头部结构 为了降低空气阻力，节省能源，动车组头型设计应用了大量的空气动力学技术，不仅要考虑车体流线型，还要考虑头车的阻力，会车压力波和隧道微压力波的形成，尾车的涡流的形成和脱流等因素。 CRH2头型纵向为双曲拱面，横向为五曲拱面，具有良好的气动性能 动车组十项主要配套技术引进的内容 ●高速转向架 ※采用无摇枕式转向架，H形构架