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二级建造师模拟选择题（一） 1、为保证面层与基层结构的整体性和应力传递的连续性，应在面层与基层之间撒布透层沥青。 2、面层为路拌沥青碎石的道路，其路面等级属于次高级路面。 3、适用于处理松砂、粉土、杂填土及湿陷性黄土的地基处理方法是：振密挤密。 4、在流速较大而水深为1.5—4米的河床上，应采用铅丝笼围堰较适合于施工。 5、当采用空气幕下沉措施时，沉井在水中施工不受水深限制，下沉完毕后井壁摩阻力可以得到恢复。 6、钢梁采用高强螺栓连接，施拧顺序从板束刚度大、缝隙大处开始。 7、现浇预应力混凝土连续梁采用悬臂浇筑施工，合龙顺序一般是：先边跨、后次跨、再中跨。 8、土压平衡式盾构的出土运输（二次运输）一般采用轨道运输方式。 9、在浅埋暗挖修建隧道的施工方法中，中洞法开挖方法使洞顶产生的沉降量最小。 10、以地下水为水源的饮用水处理工艺中，经常由于水中铁量超标而设置除铁单元。通常的除铁处理工艺流程不包括沉淀池。 11、在现浇混凝土水池底板施工中，当垫层混凝土强度至少达到1.2MPa后才开始放线。 12、管内径大于800mm的柔性管道在施工中要防止竖向变形，不正确的做法是：管道变形率超过3%时，应挖出管道，会同设计单位研究处理（正确做法是：变形率超过5%时，挖出管道，会同设计单位研究处理）。 13、长距离顶管技术中触变泥浆套是用来减少顶进的阻力。顶进施工完成后，用水泥砂浆或粉煤灰水泥砂浆来置换触充泥浆主要是为了减少地面沉降。 14、关于穿越铁路的燃气管道的套管叙述不正确的是：套管端部距路堤坡脚外距离不应小于1.2m（正确是：不应小于2m，铁路轨道至套管顶部不应小于1.2m）。 15、城市排水管网系统主要有合流制和分流制两种，城市原有合流制排水管网系统改造多采用截流式合流制。 16、热水热网按热媒温度可分为两类，其中热媒温度≤95℃属于低温热水热网。 17、热力管网补偿器的作用是消除温度应力，确保管网安全运行。 18、钻孔灌注桩施工时，为防止扩孔，通常采取措施之一是控制进尺速度。 19、假山收顶施工一般采用自后向前、由主及次、自上而下的分层作业顺序。 20、市政公用工程注册建造师不能承接轨道铺设。 21、在未碾压成型并冷却的沥青路面上，压路机不得进行：转向、调头、停车。 22、预应力张拉锚固体系，按错固原理可分为：支承锚固、楔紧锚固、握裹锚固、组合锚固。 23、钢梁工地焊接应符合规定：纵向应从跨中向两端，应设立防风设施，雨天可在箱形梁内焊接。 24、管棚是利用钢拱架，沿开挖轮廓线，向开挖面前方打入钢管构成的，形成对开挖面前方围岩的预支护，管棚沿周边布设的开关有：帽形、方形、一字形、拱形。 25、盾构掘进施工遇到以下情况时，应及时进行处理：盾构前方地层发生塌方、管片严重开裂、壁后注浆系发生故障、盾构掘进扭矩发生异常波动。 26、城市污水处理厂的典型污水处理工艺单元有：格栅、沉砂池、二次沉淀池、生物处理池。 27、地下燃气管道不得在：大型建筑物、小型建筑物、大型构筑物下面穿越。 28、城市热力管道工程施工中，热力管道的连接方式主要有：螺纹连接、法兰连接、焊接。 29、混凝土构筑物裂缝的控制是给排水结构工程施工质量控制的关键环节。施工过程中防止构筑物裂缝的方法有：掺加外加剂降低混凝土的水化热峰值、合理设置后浇带、降低混凝土的入模温度。 30、符合土工合成材料膨润土垫（GCL）施工要求的是：必须在平整的土地上进行，不能在下雨时施工，在坡面与地面拐角处防水垫应设附加层，坡面顶部应设置锚固沟。 模拟选择题（二） 1、城市道路的自行车道和人行道的面层常采用砂粒式沥青混凝土。 2、路基即为车辆在道路上行驶提供基本条件，其也是道路的支撑结构物。 3、采用水泥稳定同一种土时，一般情况下，硅酸盐水泥的稳定效果较好。 4、采用土工合成材料对路堤进行加筋，其目的是为了提高路堤的稳定性。 5、围堰使用期间河流的常水位为+2.0m，可能出现的最高水位（包括浪高）为+3.0m，则该围堰顶的最低标高应为+3.5m。 6、市政公用工程中，在混凝土搅拌过程中，对设计配合比进行调整并提出施工配合比的依据是：实测砂石含水率。 7、后张法预应力施工中，预应力筋张拉后应及时进行孔道压浆，说法错误的是：压浆完成24小时以后，结构混凝土的温度可以低于5℃。 8、箱涵顶进过程中，为校正箱涵可能出现的水平偏差可采用有效的方法，关于校正水平偏差方法叙述错误的是：采用水平千斤顶。（正确：可采用调整两侧顶力或增减侧刃脚阻力的办法，依靠箱涵两侧设置在滑板上的方向墩进行校正）。 9、密闭式盾构掘进控制要素为：开挖控制、线形控制、注浆控制、一次衬砌控制。 10、在含水的松散破碎地层施工期间不宜采用集中宣泄排水防水措施。 11、关于现浇混凝土水池施工，错误的是：在柱的底和顶部均需要留伸缩缝。 12、某一