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1．发生弓网事故或机车车顶电器部件故障处置办法？ （1）立即降弓停车，向就近车站值班员、列车调度员、供电调度员汇报现场情况。如需上车顶作业，必须申请办理停电手续。（2）申请办理停电手续后，升弓验电，挂好接地线，拔下电源钥匙，方可登上机车车顶进行处理。 2．机车乘务员发现危及行车安全情况应做到哪些？ 答：1、机车乘务员发现洪水侵蚀路基、落石、倒树、沙石、泥石流、冰雪掩埋钢轨掩埋钢轨等危及行车安全情况，必须立即采取停车措施，并报告车站值班员、列车调度员。 3车站均须装设基本闭塞设备,行车基本闭塞法采用哪三种？（技规第309条p180) 自动闭塞，半自动闭塞，自动站间闭塞：电话闭塞是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。 4使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？（技规第314条p182) 使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的容许信号。 自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告；单线自动闭塞区段的车站，还必须得到列车调度员的同意。已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站取消预告。 5遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，应如何做？（技规第338条p198) 遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。 列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号与机车信号显示不一致，应立即采取减速或停车措施。 当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机车站值班员列车无线调度通信设备的发车通知启动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。 天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。 6汛期暴风雨行车应急处理措施有哪些？（技规第339条p199) （1）列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。 （2）当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。 （3）列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。 7列车在区间被迫停车不能继续运行时如何处理？（技规第366条p213) 列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为列车乘务员负责。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。 如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向车站值班员（列车调度员）报告，请求救援。 对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。 车站值班员（列车调度员）接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。 需组织旅客疏散时，车站值班员得到列车调度员准许后，扣停邻线列车并通知司机，司机通知有关作业人员办理。 8列车在区间被迫停车后放置响墩防护的规定？（技规第368条p215) 列车在区间被迫停车后，根据下列规定放置响墩防护： （1）已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300 m处防护； （2）一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护； （3）对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护； （4）列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300 m处防护。 防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除（运行动车组列车的区段除外）。 9列车发生火灾、爆炸应急处理措施有哪些？（技规第370条p217) ①、列车发生火灾，爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁，长达隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知临线及后续相关列车停车。电气化区段现场需停电时，立即通知供电部门停电。 ②、列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等