([车载系统发展现状分析.docVIP

智能汽车与智能交通 1 定义 1.1智能汽车 从结构上定义：搭载通用操作系统，具备完整计算功能，拥有无线网络连接，配置多种外设接口，自身操作组件与汽车部件相融合；集环境感知、规划决策与多等级辅助驾驶于一体的综合性系统 1.2 智能交通 智能交通，通常用“车联网”概念来代替，即对每一辆汽车进行交通全程控制，对每一条道路进行交通全时空控制，以提供交通效率和交通安全。 一般分为三层: 第一感知层，通过传感技术构成感知系统，感知网内的单个汽车载体；第二是互联互通层，即车与车、车与路之间的互相联系、通讯；最后是管理层，通过云计算等智能平台，实现车辆调度和管理。 2 关键技术 2.1 智能汽车的关键技术 按照智能汽车系统中车载信息设备从底层到应用层的层级顺序，关键技术可以分为： 2.1.1 芯片级的处理器 适用于移动平台的低功耗处理器分为两类：一种是Intel的Atom平台，一种是ARM平台。目前市售的主流智能手机都基于ARM的Cortex-A8核心。Intel是最先明确表达向车载系统进军的移动芯片厂商，基于CISC的Atom是X86平台上唯一和和RISC架构的RAM处理器对抗的产品。Intel将Atom划分出很多种类的做法，分别面向嵌入式系统、简易PC系统以及车载系统等等。 2.1.2 移动操作系统 与智能手机类似，智能汽车的操作系统也集中在Android与IOS两大类。 2.1.3 应用层开发 作为一般开发者，应用层是产品研发与立足的关键，如何设计出友好性、功能性与可靠新兼备的应用软件，直接决定用户体验的好坏，并影响消费者的接受程度。 面向汽车的软件开发 将汽车自身部件与操作系统融合，是智能平台搭载的关键。准确可靠地检测汽车信号，是安全性的保证，也是智能汽车区别于其他娱乐终端的关键。在这一层面，智能化的程度至关重要，如果过分依赖于芯片和软件，传感器的可靠性与软件漏洞会带来致命的安全隐患；反之，又不能体现智能化的特点。 面向用户的软件开发 对比面向汽车的软件开发，用户层更倾向于友好性与简便性，实现汽车与软件的无缝结合，既能简化驾驶又不能使驾驶员分心。汽车上的电话、短讯、音乐、卫星导航等其他功能都在这一层实现。 2.1.4 后台数据处理 基于用户数据的后台精细化分析，实现驾驶习惯、消费习惯统计，以及车辆管理。 2.2 智能交通的关键技术 智能交通的实现涵盖了车载终端设备、公共交通信息采集监测与服务、运营监管和应急保障等与“物联网”息息相关的关键应用。 2.2.1 车辆-车辆通信（V2V） 利用车载系统之间的通讯实现车辆“对话”，与智能手机的group功能类似，相同操作系统下可以实现资源共享与彼此识别。简单的应用，你的汽车将能提前看到其他汽车的路线，并能基于驾驶员事先设定的GPS导航的路线来改变行驶路径。 使用车载传感器使汽车拥有360度环境识别能力，每辆车都将采集到的环境信息上传、分享，相当于减少了单台车辆视野上的盲区。 V2V系统的广泛应用必然要基于不同厂家、不同系统间的互操作性。 2.2.2 车辆-手机通信 智能汽车作为更大的移动终端，与智能手机的互联是趋势、也是关键，可以避免车载功能的重复性，降低成本，并利用稳定的移动通讯网络实现功能的扩展 2.2.3 车辆-智能平台通信 智能平台应该是高速运算的平台，比如云处理器，利用智能平台实现各个车载信息设备的资源整合与统筹管理，从目前通用的CDMA、WCDMA网络、到4G和wifi的全面覆盖，信息的无障碍上传与下达成为可能。 3 趋势与现状 3.1 政策层面 从2010年开始，车联网市场正在以每年20%~60%的速度增长，而这一增长态势将至少持续5~10年时间。在《交通运输“十二五”发展规划》正文中，“大力发展汽车租赁业，推动建立全国性的汽车租赁业服务网络，完善汽车租赁业管理制度，规范经营行为。扶持推广‘物联网’技术在汽车租赁业的应用，完善租赁车辆调度管理系统。建立顾客诚信管理档案，健全电子支付系统。引导汽车租赁企业以资产和品牌为纽带开展加盟连锁经营，鼓励企业异地设置网点以及与汽车生产企业、汽车维修企业实行联合经营，扩大服务覆盖范围。” 在“十二五”重大科技研发专项中，“城市智能交通关键技术：重点研发智能车载终端设备、公共交通信息采集监测与服务、运营监管和应急保障等关键技术，显著提高城市交通运营管理与服务水平”被列入其中。预计到2015年，全国该市场规模有望突破1500亿元。 3.2 发展现状 目前智能汽车的开发集中在车载终端设备与车载信息系统两大方面。 3.2.1 车载终端设备 目前常见的智能车载终端设备多为前装式，由汽车厂商与移动软件开发商共同完成，优势在于与车辆中行车电脑的无障碍连接和数据采集，除去强大的技术开发能力，通信壁垒也能降到最低。 2013年，9大汽车制造商