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《基于EDA编程的出租车计价器报告
目录
1课程设计目的 1
2设计任务与要求 2
2.1设计任务 2
2.2设计要求 2
3系统组成 2
4模块设计 3
4.1秒分频模块 3
4.2控制模块 3
4.3计量模块 3
4.3.1计价部分 3
4.3.2计时部分 4
4.3.3计程部分 4
4.4译码显示模块 4
5程序调试运行 4
5.1顶层原理图 4
5.2仿真结果 5
6硬件验证 6
6.1引脚锁定 6
6.2硬件验证情况 7
7、课程设计总结 7
7.1、收获 7
7.2、心得体会 8
参考文献 9
附录 10
出租车自动计价器的设计
1课程设计目的
为培养学生树立正确的设计思想和实事求是的工作作风,学习运用所学基础知识理论、专业知识、基本技能去分析和解决工程技术实际问题,提高学生的综合素质,使学生成为工程应用型合格人才,故进行《EDA技术及应用》的课程设计。帮助学生全面熟悉、掌握VHDL语言基本知识,掌握利用VHDL语言对常用的的组合逻辑电路和时序逻辑电路编程,把编程和实际结合起来,熟悉编制和调试程序的技巧,掌握分析结果的若干有效方法,进一步提高上机动手能力,培养使用设计综合电路的能力,养成提供文档资料的习惯和规范编程的思想。
2设计任务与要求
2.1设计任务
本课题要求设计车租车自动计价器,能基本实现自动计价的功能。
2.2设计要求
本出租车计价器的计费系统:行程3公里内,且等待累计时间2分钟内,起步费为10元;3公里外以每公里1.6元计费,等待累计时间2分钟外以每分钟1.5元计费。并能显示行驶公里数、等待累计时间、总费用。设计的主要技术指标如下:
①、计价范围:0~999.9元 计价分辨率:0.1元
②、计程范围:0~99公里 计程分辨率:1公里
③、计时范围:0~59分 计时分辨率:1分
3系统组成
出租车自动计价器的系统方框图如图1所示:它有分频模块、控制模块、计时模块、计费模块及显示等模块组成。
图1.出租车自动计价器的系统方框图
4模块设计
4.1秒分频模块
秒分频模块对频率为240Hz的输入脉冲进行分频,得到的频率为16Hz,15Hz和1Hz的三种频率。该模块产生频率信号用于计费,每个1HZ脉冲为0.1元计费控制,15HZ信号为1.5元的计费控制,16Hz信号为1.6元计费控制。
4.2控制模块
控制模块是系统的核心部分,对计价器的状态进行控制。
4.3计量模块
计量模块完成计价、计时、计程功能。
4.3.1计价部分
行程3公里内,且等待累计时间2分钟内,起步费为10元;3公里外以每公里1.6元计费,等待累计时间2分钟外以每分钟1.5元计费。计费数据送入显示译码模块进行译码,最后送至以百元、十元、元、角为单位对应的数码管上显示。
4.3.2计时部分
计时部分用于计算乘客的等待累计时间。计时器的量程为59分,满量程自动归零。即时数据送入显示译码模块进行译码,最后送至以分为单位对应的数据管上显示。
4.3.3计程部分
计程部分用于计算乘客所行使的公里数。计程器的量程为99公里,满量程自动归零。计程数据送入显示译码模块进行译码,最后送至以公里为单位对应的数据管上显示。
4.4译码显示模块
译码显示模块完成计价、计时、计程数据显示。
该模块经过8选1选择器将计费数据(4位BCD码)、计时数据(2位BCD码)、计程数据(2位BCD码)动态选择输出。其中计费数据送入显示译码模块进行译码,最后送至百元、十元、元、角为单位对应的数码管上显示,最大显示为999.9元;计时数据送入显示译码模块进行译码,最后送至分为单位对应的数码管上显示,最大显示为59秒;计程数据送入显示译码模块进行译码,最后送至以公里为单位的数码管上显示,最大显示为99公里。
5程序调试运行
5.1顶层原理图
图2 出租车自动计价器的原理图
5.2仿真结果
图3出租车自动计价器的波形仿真
图中clk_240栏为黑阴影是因为时钟频率太大,周期太小。
6硬件验证
6.1引脚锁定
做硬件验证之前需要清楚实验板上各键与各信号的链接情况,参照资料得出本设计中各引脚的对应情况如下,本设计下载时选择模式0.
实验板位置 信号 通用目标器件引脚名 目标器件EP10K10PLCC84引脚号
1、键8: clk_240 PIO7 16
2、键7: start PIO6 11
3、键6: stop PIO5
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