2013年陸化普南宁畅通工程考察总结.ppt

交叉口渠化设计 公共交通的高效率 经典的例子——运载240人：设有轨电车占用路面资源为 1，则公共汽车为 2，小汽车为 6 东京：假定有50万职工要在高峰时间两个小时之内开小汽车到达市中心并且每辆小汽车坐1.25人，这段时间内的交通量又分布得非常均匀，那么至少需要100条快速车道供这些职工以每小时55公里的车速行驶。 东京综合交通枢纽的出站客流中，88.7%通过步行疏解（数据来源：东京大都市圈交通调查报告） 市民从交通枢纽站点下车后，通过步行即可到达单位、学校、商场等目的地，且大约90%左右的步行时间在10分钟内 东京站 东京站客流疏散交通方式 综合交通枢纽与城市融为一体—交通、城市功能有机结合 几点建议 进一步加大公交优先力度（9条路,65公里公交专用道；公交专用道、港湾式停车站、提高公交运行速度和服务质量） 进一步精细化交通工程设计（交叉口的交通组织、安全岛的设置）； 针对南电动车多的特点，进一步研究机非混行情况下的交通组织、合理设置电动车待行区； 应高度重视连续、安全、温馨的步行空间建设； 智能交通系统的高端功能应进一步深化完善； 高度重视职住均衡，就近就业、就近上学、就近购物、就近活动； 机动车增长及交通结构变化态势分析 年度 2007 2008 2009 2010 2011 2012 私人汽车 12.84 16.23 21.78 29.27 38.38 52.06 交通方式 公交 步行 自行车 汽车 电动车 摩托车 含步行 18.68 24.27 7.71 10.07 25.94 7.15 不含步行 24.36 ? 11.31 13.95 33.83 10.57 汇报结束 * * * 南宁市畅通工程检查反馈 畅通工程检查组 2013年11月19日 主要内容 总体感觉 若干建议 总体感觉 市委市政府高度重视畅通工程工作（组织机构完善、工作扎实、效果显著；城市整洁、交通有序）； 道路交通基础设施完善、通行空间配置结构合理； 交通工程设施完善、齐全（隔离设施、标志标线、信号控制、无障碍设施系统完善）； 停车管理效果显著（机制创新、停车供给结构基本合理、管理严格、效果好）； 校车系统资料完善、学校周围交通安全设施齐全； 智能交通系统比较完善，分中心建设扎实、实用； 总体感觉 7. 施工区域交通组织科学、细致； 滨湖路-双拥路-教育路-古城路部分路段： 实测7公里，18日早高峰实测平均行程车速22.1km/h。 民族大道-新民路-公园路-北湖南路部分路段： 实测4.3公里，18日早高峰实测平均行程车速11.2km/h。 明秀东路-友爱南路部分路段： 实测3.5公里，18日早高峰实测平均行程车速5.1km/h。 明秀路-邕武路-新阳路部分路段： 实测7.2公里，18日早高峰实测平均行程车速17.8km/h。 中华路部分路段： 实测2.8公里，18日早高峰实测平均行程车速16.8km/h。 长湖路部分路段： 实测1.5公里，18日早高峰实测平均行程车速18km/h。 东葛路部分路段： 实测1.2公里，18日早高峰实测平均行程车速4.2km/h。 240S 300S 东葛路与广园路交叉口早高峰延误时间240s，东葛路与望园路交叉口延误时间300s，并且望园路向西左转至东葛路进口车辆延误也较为严重。 民族大道部分路段： 实测2公里，18日早高峰实测平均行程车速28km/h。 双拥路-星湖路部分路段： 实测2.8公里，18日早高峰实测平均行程车速23.9km/h。 长湖路与金湖北路交叉口、星湖路-教育路-天桃路-七星路-古城路5路畸形交叉口交叉口： 长湖路与金湖北路交叉口机动车和非机动车交通秩序较好，5路畸形交叉口机非混行现象突出，非机动车交通占用机动车道比率较高。 星湖路等5路畸形交叉口未渠化，机非混行现象突出。 非机动车分类布设标牌 学校周边交通安全保障措施到位。 充分利用公共空间资源解决机动车、非机动车停车问题。 标志被遮挡。 非机动车违法。 信号灯安装不规范。 明秀路标线磨损严重。 交叉口的交通工程设计 完善导流标线 强化安全设计 注意通行能力的匹配 注意路口渠化与信号控制的协调 注意非机动车与行人的交通组织等 路口的交通渠化 * * *