《物流企业座谈会发言材料.doc

物流办调研会发言稿 在阅读和研究《厦门市人民政府关于支持发展现代物流业若干意见》及《厦门市国民经济和社会发展十二五规划纲要》等重要文件之后，对加快厦门物流产业发展提出如下建议： 1、鼓励先进制造业物流服务外包 福建省“十二五”规划纲要明确提出以福州、厦门、泉州等重点城市为依托，在继续推进电子信息、装备制造、石油化工三大传统主导产业的同时，加快培育战略性新兴产业，大力发展新一代信息技术、生物与新医药、新材料、新能源、节能环保、高端装备制造、海洋高新产业等七大战略性新兴产业，打造50家年销售收入超百亿的企业，建成10个以上产值超千亿元和一批产值500－1000亿元的产业集群或基地。 可以预见，“十二五”期间，厦门的先进制造业将迎来飞速发展。与此同时，由于物流的社会化需求不足和专业化服务能力不够，缺乏必要的物流服务市场体系与政策环境，“两业”联动进展缓慢，导致制造业对物流资源利用率偏低，物流环节运作成本相对较高。为促进“两业”协同发展，建议如下： （1）推广物流服务社会化 ——建议从政府层面，推动厦门的制造企业特别是国有控股的大型制造业突破“大而全”、“小而全”观念束缚，整合优化业务流程，分离、分立物流资产和业务，创新物流管理模式； ——要求制造企业调整优化物流业务管理机构，制定原材料采购、生产、销售等环节或整体的物流整合、分离、外包方案及推进措施；积极创造条件，引导制造企业根据自身需要，将能够整合外包的物流业务外包给专业物流企业。 （2）支持物流企业增强一体化服务能力 ——鼓励现有运输、仓储、货代、联运、快递等有关企业，进行功能整合和业务延伸，加快向现代物流转型； ——提倡条件成熟的制造企业内部物流机构，进行社会化重组改造，开展面向社会的物流服务； ——支持制造企业和物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，联合组建第三方物流企业； ——鼓励大型物流企业做强做大，中小物流企业做专做精，发展各类企业在专业化分工基础上的联合协作，不断提升一体化服务能力，实现从传统运输、仓储服务向现代物流服务提供商、供应链集成商的转变。 2、加快推动岛内物流产业区的升级换代 东渡物流板块曾在厦门的物流版图中占据重要位置，但随着厦门城市化进程和商业气氛不断增强，集中于岛内东渡港区后方的口岸物流聚集区面临着升级换代和功能转型，传统的仓库、堆场及码头等物流用地和设施将逐渐外迁到厦门岛外（海沧、刘五店）及周边的新建港区，东渡港后方物流区将被社会经济效益更高的商贸物流市场所取代，目前海沧大桥南侧物流地块的二次利用及开发已开始，北侧也将陆续启动。在岛内物流产业区的业态更新和功能升级的同时，应注意引导物流企业基于能力体系可随着港口格局的调整服务于新的港区，不至于出现断层，建议如下 （1）制定市政规划：为加快产业区功能转型，现代物流园区从2008年开始陆续开展了保税区九大专业市场调研，相应对家居建材、五金机电、汽车后市场等项目制定了开发计划，对高附加值的商贸物流地产开发模式做了有益尝试。但截至目前，市政府尚未出台一个从全市角度对岛内港区后方物流用地的二次规划方案。建议市相关部门牵头研究在厦门港口整合及东渡港区转型大背景下的商贸物流市场集群规划方案，制定出分阶段、分项目的区域发展计划，加快开发和转型的速度。 （2）设计合作方式：东渡港区后方物流资源和用地分属于不同的经营主体，在对其的分配和使用上可参照市政府对中心渔港的整合思路，采取“产权不变、协同经营”的方式，由实力较强、能力突出的企业主导区域发展，各家以股份形式分享运营效益。 （3）提供岛外物流平台：岛内传统物流区的升级换代既是厦门城市发展的必然，也是对岛内原堆场、仓储、配送等物流企业提出了向岛外平稳转移，延续经营发展的新问题。这里面牵涉到资产投入、用地需求和市政配套等诸多难题，单靠物流企业自身在短时间内是难以协调和解决的。为实现产业平稳过渡，保障企业和员工的利益，建议市物流主管部门提前对港区后方主要物流企业所需的岛外物流资源和市政配套进行细致调研，针对仓储、堆场、公路配送等不同类型物流企业的具体特点，制定相应的解决方案和政策措施，引导企业平稳外迁。 3、加强对前场铁路货场的定位研究和政策扶持 作为“高铁”时代的产物，前场铁路货场对厦门物流产业的意义是非常显著的：依托着铁路大动脉，前场片区将可能形成闽南最大的综合型“陆地港”和商贸物流中心所在地，其辐射范围从厦漳泉三市起步、逐次扩展到闽西南五市、闽粤赣十三市、直至海西经济区全区，起到的物流作用是目前海西铁路节点所无法企及的。但受种种原因的制约，前场项目建设和招商的进展却较为缓慢，这对厦门股东方造成了很高的机会成本。为加快前场项目早日落地，建议如下： （1）改变现行体制 由市政府相关部门设定时间限制，形成倒逼机制，改变之前以建设单位牵头的