《交通规划资料精华版.docxVIP

◆简述交通生成预测模型的种类与特点（1）增长率法：从OD调查中，可得出单位用地面积（单位人口或单位经济指标等）交通产生、吸引量，如假定其是稳定增长的，则根据规划期限各交通区的用地面积（人口量或经济指标等），便可进行交通生成预测。（2）回归分析法：根据调查资料，建立交通产生或吸引与其主要影响因素之间的回归方程，利用所建立的回归方程，通过对主要影响因素的预测，进而预测交通产生量或吸引力量。（3）类别回归分析法：类别回归分析法是考虑非定量影响因素组成不同的类别，对各种类别分别建立交通生成与定量影响因素之间的回归方程.（4）时间序列法：时间序列法是用现在和过去的交通生成资料，对交通生成与时间的关系进行回归，并用此回归方程预测未来交通生成。（5）弹性系数法：通过研究确定交通的增长率与国民经济发展的增长率之间的比例关系，根据国民经济的未来增长状况，预测交通的增长率，进而预测未来交通。◆简述影响货主运输方式选择决策的主要因素（1）出行费用：出行费用是影响方式选择的最重要的因素之一。任何经济活动的最终目的都是要用尽可能少的费用支出来获得最大的经济效益。（2）出行时间：出行时间对于时间价值越来越高的现代社会来说，无疑会变得更加重要。在时间不充裕的情况下，人们往往选择高费用的出行方式一保证出行的时间效益。（3）出行服务的可靠性：出行服务的可靠性会影响到出行者计划的实施，可靠性低会导致出行者计划因时间因素而遭受到破坏，失去成功的机会。（4）运输频率及货物种类：运输频率是单位时间某种运输方式的发生次数。由于大多数运输方式的出行都是间断性的，这就会随机加大整个运输的时间。另外，货物种类的不同，对运输方式的每一种服务属性的重视程度也就不同，对于货物来说，由于对交货时间和货损的开率，也会选择不同的运输方式。◆简述四阶段法四阶段法是预测交通网络交通需求的比较成熟的方法。它分为发生于吸引交通量的预测、分布交通量预测，交通方式划分、交通量预测和交通量的分配四个阶段具体内容如下：第一阶段：发生于吸引交通量Oi Dj的预测。预测图示各小区的交通量。生成交通量T与发生，吸引交通量Di Dj的守恒关系。第二阶段：分布交通量tij的预测；预测ij区之间的交通量tij。分布交通量与发生和吸引交通量之间的守恒关系。第三阶段：交通方式划分交通量。分布交通量Tij划分成各种交通方式的分布交通量tmij，m为交通方式第四阶段：交通量分配，求出径路交通量tmij和路段交通量Xa◆简述交通运输网络规划四步骤法与各模型的关系交通生成模型，交通分布模型，方式选择模型和交通分配模型，统称为四步骤模型。（1）运输需求预测模型：利用这个模型计算该地区规划年的交通发生量和吸引量，有了这些数据，才可能利用其它模型实现该地区运输系统的网络分配（2）交通量分布模型：交通量分布模型的作用是把预测的交通发生量和吸引量，通过迭代运算而得到交通量分布（O-D）。（3）运输方式选择模型：运输方式选择是运输系统网络规划的重要步骤。从运输方式看，运输系统可分为公路运输、铁路运输、航空和水路运输。根据规划区的具体条件，利用这个模型来选择最佳运输方式。（4）交通分配模型；交通分配是区域公路系统网络规划最后一个重要步骤，利用上面提到的三个基础模型所获得的预测数据加上四步骤模型，就可以把交通量较合理地分配到该区域的公路网络中去，从而解决该地区的网络分配问题。对新规划的地区，可以解决整个区域的路网规划；对已建成的地区，可以解决交通量在路网中的分配，从而确定现有的网络密度是否与交通运输发展相适应、以便采用相应的措施建立优化的公路网络系统。◆衡量交通运输网络便利性的指标及其内涵1、路网密度：公路网的密度是指单位面积（或单位人口或单位面积、人口和工农业总产值的综合）的公路长度，体现了某一区域路网里程及运营情况的现状与水平。2、公路网理论长度：相对于特定的经济发展水平，若路网的实际长度值大于理论长度值，则公路网基本上能满足该区域经济发展的要求。3、公路网连通度：对于汽车专用公路网的连通度值介于1.6到2.0之间，就表示路网达到成熟状态（或基本完善），而干线公路网连通度值达到2.5以上，就表示路网达到成熟状态。4、路网平均技术车速：路网的平均技术车速是根据交通分配中每一段上的交通量及该路段的道路等级求得每一路段的平均技术车速后，再以各路段长度为权，求得整个路网的平均技术速度。合理的路网平均技术车速应高于汽车的经济车速。5、路网整体适应性：路网整体适应性为路网实际负荷与网络最大容许负荷的加权比。反映了路网流量与路网能力的总体平衡状况和路网能力的储备情况。在一般情况下，整体适应性小于等于0.7表示路网通畅性很好，能担负制定的交通量具有较大的潜力；而在0.7到1.0之间时表示路网通畅性尚可。6、路网负荷均匀性：路网负荷均匀性的值反应了路段负荷