《乘势而为又好又快地建设专用车产业园区200779.doc

抓住机遇 乘势而为 又好又快地建设专用车产业园区 （修改稿） 管委会主任助理 杨志敏 一、国内外专用车发展现状和趋势 （一）国外专用车发展现状和趋势 国外专用汽车以汽车主机厂生产和专用车厂改装为主。主机厂利用自产底盘，生产一些规格、标准变化不大，又有一定批量的专用汽车。如德国戴姆勒奔驰、MAN、法国的雷诺、瑞典的沃尔沃、日本的三菱、日产柴、五十铃等除以货车为主导产品外，都利用这种方式组织生产专用汽车，其专用汽车产品都与其主导产品一样具有很好的品牌效应。 专用车厂改装是国外专用汽车生产的另一主要形式，这些改装厂具有以下特点：一是生产企业多，企业规模小。如英国有专用车厂约700家，其中70%的工厂职工人数在30人以下，美国有900多家专用车厂，职工不足20人就有500多家。德国生产专用汽车的工厂达1000多家。二是产品开发能力强。国外厂家一般都把产品开发能力作为企业生存的首要条件，他们根据自身条件，往往选定一两个类别的产品进行系列开发和生产，其产品开发大都能采用三维平台设计，各个生产工位都有计算机，并与技术中心联网，保证了生产开发能力强，开发周期短的优势。三是产品配套体系完善。国外专用车厂大部分实质是一个总装配厂，除自己生产专用车身构件和部分专用装置外，大部分总成、专用装置及零部件采取全球采购形式，根据设计图纸组织装配生产，如日本加藤制作所的所有零部件均由32个专业配套厂按设计图纸加工提供。四是生产效率高。虽然国外专用汽车厂规模小，但由于其产品开发能力、装配和配套能力强，专业化生产能力高，所以其生产效率高，一般企业人均生产在40辆以上，而我国专用车企业最高生产率仅为7-8辆。 从发展趋势看，国外专用汽车呈现四个趋势：一是重型化趋势。国外公路运输中的专用汽车绝大部分都是重型车，其中以重型专用半挂车，重型厢式半挂车或集装车运输半挂车为主。二是高速化趋势。世界著名的各大汽车公司采用大功率的发动机，改善动力性、提高安全性，不断开发出能适应高速公路运输的高质量的重型牵引车。三是高技术趋势。国外专用汽车在其性能优良的底盘的基础上，采用机电气液一体化技术、电子技术、传感技术使其整车使用性能不断提高。四是城市专用汽车的轻型化趋势。如小型清扫车，小型冷藏保温车等，这些产品既满足了城市发展的需要，又完善了产品的系列。 （二）我国及长春市专用车行业发展状况和趋势 我国专用汽车行业起步于 50 年代末 60 年代初，经过 40 多年的发展，已具有一定的规模，成为我国汽车工业的重要组成部分。目前专用车生产企业已达近 800 家，除宁夏、海南、西藏外，其他各省、市、自治区均有专用汽车生产企业（见表1:国内专用汽车生产企业地域分布表）。1999年专用汽车总产量为17.42万辆，占当年全部载货车产量中的比例为21.92%；2004年专用汽车总产量约为60.55万辆，占当年全部载货车产量中的比例为39.74%。其中、重型专用汽车产量占中、重型载货车产量比重已超过70%（见表2：1997－2005年各类专用车产量）。从产品结构来看，重型车和轻型车比例处于增长趋势，中型车比例继续下降；体现专用汽车产品专用功能特性的产品在总量中的比重加大；专用汽车品种数得到大幅增加；重、中、轻型车辆构成比逐渐向5：2：3合理化水平发展（见表3：专用汽车品种数统计表）。专用车品种数由1999年的1337个，快速增长到2005年的4910个，其中厢式车、罐式车、特种结构车、专用自卸车品种发展较快，目前我国专用汽车品种数已接近欧、美、日等发达国家水平。从总体上，我国专用汽车需求量将保持增长趋势。其中由于国内基础设施及工程建设需要，自卸车需求量将在一定时期内维持较高水平；适合高速公路运输车辆、满足城市服务功能车辆及工程配套服务车辆呈明显上升趋势。 长春市是中国汽车产业的摇篮，汽车产业已成为长春市国民经济的战略性支柱产业，并形成了以一汽集团公司为核心，集整车和汽车零部件研发、生产、贸易为一体，中、重、轻、微型卡车，中、高级轿车，中、高档客车及各类专用车等车型较为齐全的汽车产业体系，成为国内生产规模最大，产业集中度最高，具有相当实力的汽车研发、制造和服务基地。但长春市专用车产业发展比较缓慢，现有改装车制造企业18户，拥有改装车5万辆的生产能力，由于技术、工艺水平不高，多数企业效益较差。全市缺少较好的专用汽车生产企业，现有的部分专用汽车生产企业多以运输类为主，企业综合竞争力较差。 我国的专用车产业近几年虽然有较快的发展，但与国外发达国家相比，还存在较大差距。主要表现在以下几个方面：一是低水平重复建设严重。国内专用车生产厂大多数为外购底盘进行改装生产的中小企业，约70％的企业产品雷同，基本上以自卸车、厢式车、半挂车、仓栅车、罐式车（粉罐、油罐）为主，产品附加值低。二是缺乏自主开发能力、高科