扩散焊等古老工艺焕发新活力..doc

扩散焊等古老工艺在中国新型发动机上焕发新活力 /mil/2/detail_2013_01/140.shtml 耐高温蜂窝结构（航空报图片） “高压涡轮导向叶片经过长时间高温环境下的试车考验，双联焊缝完好无损，完全满足我们的设计要求！”某新型发动机金属间化合物导向叶片破坏试验后，试验人员十分感慨。这个双联焊缝正是中航工业制造所采用过渡液相（Transient Liquid Phase 简称TLP）扩散焊新技术焊接的结果，这项技术也正是中航工业制造所坚持老工艺创新的成果。这项老工艺正在制造所焕发新活力，成为航空制造技术的重要支点。 钎焊、扩散焊技术是一种古老工艺。我国有关钎焊的论述最早可见于汉代班固所撰《汉书》。中航工业制造所从上世纪60年代开始开展钎焊、扩散焊技术和专用焊接设备研究，涉及的材料包括铝合金、铜合金、碳钢、不锈钢、高温合金、钛合金、陶瓷、硬质合金、金刚石等，是国内最早开展钎焊、扩散焊技术研究的单位之一。研究的钎焊、扩散焊接技术和离心叶轮、发动机叶片、换热器、蜂窝结构、推力室、射流盘组件、舵机骨架组件、柱塞泵滑靴组件等产品广泛应用于航空航天及民用领域。 随着新型航空装备技术指标的提高，对耐高温、轻质材料和高性能新结构需求不断增加。蜂窝封严结构就是典型的提升航空发动机性能指标的结构，该结构对小格子蜂窝芯成型/拼焊技术和钎焊技术提出了苛刻要求，受到了欧美国家的长期禁运。制造所钎焊、扩散焊专业组技术人员勇挑重担，分析小格子蜂窝芯特点，研究成功小格子蜂窝芯自动成型和自动拼焊技术与设备，获国家级奖励；同时开展蜂窝封严结构钎焊工艺及其与热处理匹配研究，形成蜂窝封严结构部件制造技术，将蜂窝封严结构推广到所有航空发动机、航天发动机和燃气轮机中广泛应用，显著提高发动机性能，突破国外技术封锁。为满足高推重比发动机对气路封严效果和工作温度高的要求，随后又开发了耐高温蜂窝封严结构、刷式密封结构、指尖密封结构等新结构的制造技术，形成气路封严制造技术体系。 TLP扩散焊技术是针对单晶、金属间化合物、氧化物弥散强化合金等新型高温材料的组织性能特点，结合钎焊、扩散焊优点发展成的新技术。通过设计研制与基体材料冶金匹配的专用焊料，优化焊接工艺获得组织性能与基体相同或相近的焊接接头，满足高温部件耐高温和承力要求。在导向叶片焊接研究中，也出现过焊缝间隙控制不精确、焊缝两侧台阶过大等影响焊缝强度和局部溶蚀的问题。经过大量工艺试验研究，自主设计开发了多种高性能镍基、钴基焊料，已经获得2项发明专利授权；使Ni3Al定向凝固合金TLP扩散焊接头高温持久强度达到基体的90%以上。采用这些新焊料和高强度焊接技术，研制了高推重比发动机高（低）压涡轮导向叶片双（三）联组件，用于装机试验，研制的MGH956合金“超级冷却”多孔层板浮动壁火焰筒经过燃烧室台架试验，其冷却效率达到0.85以上、壁面温度较气膜冷却结构降低70K以上，显示出优异的冷却效果和壁温均匀性，为新型发动机研制奠定了坚实的技术基础。 为解决焊接性差的粉末合金、陶瓷等构件承力部位焊接难题，研究团队将场促进条件下原子快速扩散现象引入扩散焊和粉末涂层烧结中，采用直流脉冲电源的温度控制模式直接加热陶瓷/金属、粉末合金/单晶等焊接性差的材料，开展放电等离子扩散焊技术研究，能在20分钟内实现这些难焊接材料的快速焊合，焊接接头高温抗拉强度与基体相近，可用于陶瓷及陶瓷基复合材料构件、整体叶环、涡轮整体盘等构件的焊接制造。采用直流脉冲电源的电流控制模式直接加压烧结耐磨陶瓷涂层，开展电接触烧结技术研究，能显著提高陶瓷涂层的结合强度和内聚强度，大幅度提高耐磨层的使用寿命。这些探索性研究，为未来高性能发动机研制提供技术支持。 金属蜂窝壁板结构具有重量轻，比强度、比刚度高，耐高温、耐腐蚀，消音、隔热等优异性能，在航空航天领域得到广泛应用，如飞机机身、机翼、发动机舱门、发动机短舱等。近年来中航工业制造所研究出钛合金、不锈钢、高温合金等柔性蜂窝芯体精密加工技术，大面积变截面、变曲率蜂窝壁板结构高焊合率钎焊与无损检测等新技术，使柔性蜂窝芯加工精度达到0.05mm以内、蜂窝壁板结构钎焊焊合率达到90%以上，并研制出飞机前机身口盖、后机身侧壁板、起动机进气道等蜂窝壁板结构部件，在不同型号飞行器上成功应用，同时为高速飞行器防隔热轻质、高温结构研制奠定了技术基础。 专用装备是工艺的载体，中航工业制造所一直注重开展专用工艺装备的研究开发。从上世纪70年代起先后开发了真空钎焊炉、真空扩散焊炉、真空电弧钎焊设备，为航空、航天、电子、石化及民用领域提供不同型号真空炉设备和焊接工艺技术，以交钥匙工程形式为军民工业先进技术发展做出贡献。目前中航工业制造所有能力为社会各界提供钎焊、扩散焊技术研发和零件的焊接加工。 面对新世纪我国航空航