2017年航运市场展望 2012年全球航运市场展望与分析.doc

2017年航运市场展望 2012年全球航运市场展望与分析 导读：就爱阅读网友为您分享以下“2012年全球航运市场展望与分析”的资讯，希望对您有所帮助，感谢您对92的支持! 世界船队船龄结构 导致拆解量低迷的另外一个原因是世界船队的船龄结构较为年轻。在上个世纪80年代时的市场低迷时期，交船量都处于低位，所以导致现在仍在运营的超过25年到30年船龄的船舶较少。这一情况如右图所示，在1981年至1989年间建造的仍在运营的船舶少于2000万载重吨，这也使得试图通过拆解老旧船舶来缓解航运市场供给过剩的想法面临很大挑战。 单壳油轮拆解 人们期待中的单壳油轮大规模淘汰的情形并没有在2010年中显现。在2010年间，仅有1100万载重吨的油轮拆解以及500万载重吨的油轮进行改装。但是事情并没有那么简单。截至2010年底，仍有457艘，2430万载重吨的单壳油轮等待改装，其中包括32艘超大型油轮，13艘苏伊士型油轮，31艘阿芙拉型油轮。其他的双底以及双边舱的油轮理论上仍然能够运营，只要这些油轮具备适当的证书以及装卸国之间签署的双边协定。余下的300多艘油轮（多数为成品油轮）基本将会被拆解。 散货船 散货船市场的预期仍然不明朗。虽然铁矿石和电煤贸易量预计会快速增长，但是2011年散货船交付量预计将突破7000万载重吨，2012年预计仍将保持相似水平。由此导致2010年散货船队增长17%， 2011年和2012年预计分别增长13%和11%。 2010年散货船市场表现得出乎意料得好，而到了2011年的前几个月中，散货船市场却面临着空前的供给方的压力，散货船船队在2010年预计增长17%，这是最近几年来最快的增速。船舶租金收益在2011年初快速下滑，好望角型散货船租金收益仅为6000美金/天，巴拿马型散货船10000美金/天。如果市场其他因素不变的话，市场供需双方的状况使得我们的“市场晴雨表”转向疲软，并且非常接近于萧条的边缘。 散货船市场需求 从需求方来看，2010年不算太差，散货贸易量增长9.3%，各货种贸易量都有大幅增长，其中炼焦煤贸易量增长最大，达到22.8%，但是这一增速是在2009年贸易量负增长的基础上得到的，所以实际增量并没有看起来那么多。所以全球散货贸易量增加到32亿吨，与2008年时的30亿吨相比，仅年均增加了3%。 铁矿石贸易量增加了8%至9亿7800万吨，电煤贸易量增加了 6.1%至6亿2600万吨。粮食，林产品，钢材，化肥，废钢以及水泥的贸易量都有所增加，但是对于有关建筑行业货物贸易量来说，仅是回到正常水平。 铁矿石贸易量的走势令市场感到惊奇。以往作为铁矿石贸易量增长支柱的中国铁矿石进口量在2010年竟然下降了2%，仅为6亿吨。但是考虑到前一年中国铁矿石进口量增长了41%，2010年的小幅下降