B737NG飞机航线检查标准(发动机)..doc

发动机部分: 检查内容: 检查发动机吊架、整流罩应无损坏,无液体渗漏.各盖板固定在位,各固定螺钉、铆钉应无松动和丢失。 检查及执行标准: （1）检查发动机吊架（图101）上面的锁扣有无松动，螺钉有无丢失； （2）整流罩表面有无损伤，包括涡流发生器（图102）有无丢失或者损伤； （3）整流罩底部有无液体渗漏，再判断是什么液体，有无超出标准； （4）发动机表面的各个接近盖板是否盖好，包括危险区域的标记（图103），以及反推收上标记等等。 检查重点及常见故障：经常在发动机整流罩的底部发现各种各样的液体，首先判断出是哪一种液体，从哪里流出来的，然后参照AMM71-71-00 ，看看有没有超出标准。有的地方是不准漏油的，如IDG封严处漏滑油。常见的漏油标准如下： （a））29-00-00-790-801； （d）其它一些特殊的渗漏标准：IDG封严不允许漏油；前集油槽滑油渗漏标准：持续标准是1分钟5滴，放行标准是1分钟20滴等等；具体的标准请参见相应的AMM章节。 图101 图102 图103 2. 检查内容：检查发动机进气道、整流锥、导向叶片、风扇叶片及所有可见探头应无损伤。 检查及执行标准： （1）检查进气道（图201）无划伤，凹坑和压痕； （2）整流锥（图202）无松动，可见部分无损伤； （3）检查导向叶片，风扇叶片无裂纹，掉块，必要时用孔探仪进行探伤，光线不好时要用手电来照明； （4）T12（图203）探头无损伤，无阻塞。 检查重点及常见故障： （a）如果发现导向叶片或者风扇叶片有裂纹，或者掉块等情况，要参照AMM72-00-00，察看标准，确定有无超标，再参照相应的SRM部分进行相应的修理； （b）T12探头不允许有损伤和阻塞，否则会产生错误的发动机进气温度，从而引起发动机故障。 图201 图202 图203 3. 检查内容：检查发动机尾喷管、涡轮叶片、出口导向叶片、外函道支撑构件应无损坏。 检查及执行标准： （1）发动机尾喷管（图301）无烧蚀的裂纹，明显损伤； （2）最后一级或者可见的涡轮叶片（图302）和出口导向叶片无明显的烧蚀，裂纹，掉块等损伤； （3）外涵道支撑构件无明显损伤。 检查重点及常见故障：重点检查最后一级或者两级可见的涡轮叶片的烧蚀损伤情况，以前有发现最后一两级叶片掉块烧蚀的情况，最好借助强光照明进行检查。如有需要可以进行孔探检查。 图301 图302 4. 检查内容：检查整个发动机外观，内外涵道，进气道，风扇叶片和涡轮叶片等等凡目视可见部分有无鸟击或外来物损伤，以及其它一些损伤。 检查及执行标准： （1）如发现鸟击或外来物损伤，视情进行孔探检查，根据损伤情况参照FIM进行故障隔离，然后参照SRM进行相应的修理； （2）若发现其它一些损伤如雷击等等，可以参照AMM上的特殊检查单部分进行处理，或者查找相应的损伤极限标准进行详细检查。 检查重点及常见故障：经常出现的鸟击部位是风扇叶片，这是由于发动机工作时的吸力吸进来的，这个时候常常需要先进行孔探检查确定损伤情况，然后视情需冷转发动机清洗飞机。 5. 检查内容：IDG滑油量勤务,滑油牌号为Mobile oil jet II（MIL-L-23699），按需加到正常范围。 检查及执行标准：IDG壳体滑油勤务指示，左右发动机液面不同，参考图501，左发动机液面参考左侧标识“LEFT”，右发动机液面参考右侧标识“RIGHT”。液面应该在两条横线之间。 检查重点及常见故障：在加油之前确认所加油的牌号，不要加错滑油。 图501 图502 检查内容：发动机滑油勤务，发动机滑油牌号Mobile oil jet II（MIL-L-23699），发动机关车5--30分钟内, 在驾驶舱读取滑油量指示，如果发动机滑油量指示读数小于12，则必需完成M737-79-0304(以最新改版为准)所规定的工作。补加发动机滑油“FULL”.确认驾驶舱DU的滑油读数不少于18夸脱。 检查及执行标准： 给发动机勤务滑油时，起开滑油罐的工具和滑油罐上表面要擦干净，以免把灰尘加入滑油箱; 已经打开没有密封的滑油罐不能再使用; 如果应用滑油车加滑油，加滑油的管口要清洁; 加滑油之前打开滑油盖时先用手提一下滑油口盖，看是否与滑油箱连在