DC7J120T变速箱维修标准解析.doc

DC7J120T变速箱维修标准 表 1-1变速器维修标准： 项目 标准尺寸（mm） 磨损极限(mm) 变速箱本体 二轴与中间轴齿轮间隙 0.08~0.23 0.5 二轴齿轮轴向间隙 0.3~0.5 0.7 倒档惰轮轴向间隙 0.3~0.7 1.0 滑动齿套与固定齿座花键径向间隙 5/6档 0.07~0.34 0.5 其它档 0.2~0.3 滑动齿套与齿轮结合齿径向间隙 1/R档 0.4~0.5 1.0 其它档 0.2~0.3 球轴承轴向间隙 —— 0.5 变速箱顶盖 换档杆与选档杆之间的间隙 0.1~0.5 0.8 换档轴与换档杆花键径向间隙 0.15~0.25 0.5 换档杆与导块之间的间隙 0.7~1.0 1.5 变速箱上盖 五、六档转换臂和转换臂轴之间的间隙 0.04~0.08 0.2 变速叉与滑动齿套之间的间隙 0.10~0.29 1.0 变速叉轴自锁弹簧自由长度 41~44 —— 变速叉轴自锁弹簧压紧力（N） 157~196(当压缩至27mm时) 127 转换摇臂与导块之间的间隙 0.05~0.4 1.0 同步器 同步环和同步器锥环的轴向间隙 内外同步环间(2-3档双锥同步器) 1.7~2.3 0 4~6档 1.5~2.5 同步环和固定齿座间的径向间隙 2、3 档 6.4~6.8 1.0 （单同步环的最 大磨损量） 4 档 6.9~7.3 5、6 档 4.9~5.3 同步器止动块和固定齿座间的径向间隙（2~6 档） 0.1~0.3 —— 止动块弹簧自由长度 31.3 —— 止动块弹簧压紧力（N）（当压缩至18.53mm 时) 37.36~41.29 35.3 拧紧力矩 表 1-2: 变速器拧紧力矩： 部位 拧紧力矩(N·m) 离合器壳连接螺栓 16×1.5 187－235 变速箱顶盖固定螺栓 M10×1 19-25 变速箱上盖固定螺栓M10×1 33-42 变速器倒档孔盖固定螺栓M10×1 19~25 倒车灯开关及空档开关M18×1.5 33-39 取力器壳体（或取力孔盖板）连接螺栓M12 ×1.25 57~75 中间轴后轴承盖固定螺栓M12×1.25 57~75 二轴后轴承座固定螺栓M16×1.5 145~190 二轴后轴承座固定螺栓M14×1.5 93~124 一轴轴承盖固定螺栓M10×1 33~42 倒档惰轮轴锁紧片螺栓M10×1 19~25 二轴前锁紧螺母M42×1.5 491~686 放油螺塞和加注口螺塞M24×2 120~140 顶盖限位板M10×1 19~25 二轴后锁紧螺母M42×1.5 687~980 变速器故障诊断及原因分析 变速器故障诊断的基本程序 初步检查 1. 观察检查：寻找损坏迹象，注意关键部件，如安装点、接头或支架。 2. 询问车主或驾驶员：搜集有关资料如工作状况、故障史等。 3. 建立有关档案：包括保养和润滑周期，出现过的故障，使用里程和时间。 分解变速器 1. 保存油样以备必要时检查杂质含量之用； 2. 体过程中，检查零件是否安装正确，有无漏装或使用了冒牌零件； 3. 仔细清洗每一个零件，详细方法请参见第 62 页的零件的清洗； 4. 仔细检查每一个零件，详细方法请参见第 63 页的零件的检查。 确定故障的类型 确定故障的原因并排除 变速器的故障，可能的原因以及排除方法见下表 表 1-3: 变速器故障原因及分析及排除方法 故障表现 可能的原因及分析 排除方法 异响或噪声 润滑油粘度太低 使用适合等级的润滑油 润滑油量不足 充满指定的润滑油 齿轮齿面损伤或磨损过量产生较大齿隙 修理或更换有故障的零件 轴承损坏或有裂纹 更换轴承 变速拨叉与齿轮结合位置不当 检查变速拨叉，如果弯曲就更换 同步器磨损或损坏 更换损坏零部件 个别齿轮损坏 更换损坏齿轮 变速器挂档困难 轴承磨损或损坏 更换轴承 同步器工作不正常 更换同步器 拨叉变形或损坏 检查校正或更换 拨叉止动螺钉松动 紧固、锁牢 离合器分离不正常 调整离合器 变速器自动跳档 变速拨叉变形或磨损 检查变速拨叉，如果弯曲进行校正或更换 锁止滚珠或变速叉轴上的滚珠槽磨损 分解和更换磨损超差的零件 锁止弹簧折断或疲劳 更换弹簧 齿轮间隙过大 调整齿轮间隙或更换齿轮 结合齿或齿套倒锥失效 检查更换 滑动轴套滑动部分或端面磨损 更换轴套 轴承磨损造成轴向窜动 更换轴承 突缘锁紧螺母松动 按要求拧紧 乱档 互锁钢球或互锁销漏装或磨损 拆检、补装、更换 漏油 润滑过多 放掉一部分 密封件损坏、失