港口企业管理学重点.doc

港口企业管理学 名词解释 1、港口P8：所谓港口就是根据一定程序划定的具有明确的水域、陆域界限，拥有水、陆工程等相应设施，为船舶进出港、锚泊等技术作业，为货物装卸、储存、驳运及相关服务，为旅客乘船服务等需要的水陆建筑工程综合体。 2、自由港P10：对于进出港或港区的全部或绝大多数国外商品实行零关税的港口或港区称为自由港或自由港区。 3、枢纽港P12：是指具有两种或两种以上的现代化运输方式衔接的港口，也是我国综合运输系统的主要组成部分，枢纽港是指运输枢纽。 4、第四代港口P20：第四代港口处理的货物主要是集装箱、发展策略是港航联盟与港际联盟，生产特性是整合性物流，成败关键是决策、管理、推广、训练等软因素，并认为不同地区港口的整合和联营使港口发展进入一个新阶段。 简答： 1、简述水路运输的优点和不可替代性： 利用天然水系，不占用不可再生土地资源，符合可持续发展思想 运载工具容量大，运输成本低，符合规模经济原则 沟通全球经济，有利于经济全球化发展趋势 2、中心港应该具备的条件： 中心港应处于航线的要冲，具有中转的性质，因为大型船舶不可能到每个中、小港口装卸货物，需要较小型船舶将货物运到中心港再中转。 中心港要符合国家的港口发展战略要求，从国家和区域经济发展的全局出发，在中心港、卫星港或分流岗的开发与布局上必须服从国家经济和区域经济效益。 3、中转港所具有的特征： 服务对象国际海运定期班轮，班轮的大型化、高速化要求港口码头深水化、泊位专业化，装卸高效化、管理科学化、信息数字化、实现无纸贸易。 它的进出口中转国际贸易量应占港口进出口货物量的50%以上。 它的功能是集贸易、金融、交通和信息等中心为一体的。 它体现国家经济的发展战略。既是航运枢纽港，又是区域航运中心。 它往往是全球海洋运输网络上的特别重要的环节。这是国际贸易全球化、世界经济一体化的产物。 4、四代港口的划分、特点、关键因素 第一代：20世纪50年代中期后，定位为货物水陆运输的转换地点。 特点：通常与港区外运输、贸易活动隔绝；大部分功能是将货物从船边运到岸边；与地方政府很少合作；港际间互不往来 关键因素：劳动力和资本 第二代：50年代中期—80年代，港口发展成运输、工业和商业服务中心。 特点：服务范围扩大，增加货物加工、换装及与船舶有关的服务等；与用户（运输、贸易、产业）之间有了较紧密的关系；和城市间还是非正式关系 关键因素：资本和技术 第三代：20世纪80年代后，港口演变为国际物流中心。新加坡、香港、鹿特丹为典范 特点：港口变成世界生产与配送的运输枢纽；海港建设配合信息流程；简化海关作业并重视客户便利性；提供增值服务特别是货物集散和及时存货信息提供、重新包装等；形成以港口为中心的完整物流链 适应国际经济、贸易、航运、物流发展要求，逐步演变为国际物流中心 关键因素：技术、信息和服务 第四代20世纪90年代后，多元化、基地化发展，整合处理各种经济活动和信息的基地。与供应链的无缝链接。 特点：网络化、供应链特征；与城市融为一体；服务柔性化、经营精益化；港口间协同竞争；绿色化 关键因素：信息、技术、文化 5、我国港口的布局 五大区域港口：环渤海港口群、长江三角洲港口群、东南沿海港口群、珠江三角洲港口群、西南沿海港口群。 四大货类运输系统:煤炭运输系统、原油运输系统、铁矿石运输系统、集装箱运输系统。 第二章：港口生产力因素及其组合 1、三个部分组成及对象： 基本生产：装卸、储存、港内运输，以货物为主要对象 服务性生产：以船舶为主要对象 辅助性生产：保持、恢复生产力 2、直接换装定义优点 直接换装又叫直取作业、接驳转运，是指物品在物流环节中，不经过中间仓库或站点，直接从一个运输工具换载到另一个运输工具的物流衔接方式。换句话说，货物从进港到出港，只经过一个操作过程完成的装卸作业方式。有船-车、船-船两种形式。 采取直接换装可以节省人力、物力和所需库场面积；减少货物操作量；降低装卸成本。 3、可不可能完全实现直接换装？ 不可能，因为①复杂性：实际工作中，由于车、船到发的不衔接，车、船载重量相差悬殊，装卸机械化程度以及有关技术经济因素的复杂性，几乎不可能实现完全直接换装。 ②合理性：当定期班轮的一次载货量超过1000t时直接换装方式使得合理调度陆上运输工具抵达船边直取货物更加困难，几乎不可能总有货车或车皮等在船边。 ③时间性：即使总有货车或车皮等在船边，由于对整车货物的分类和检查包装的完好性，同样会损失时间，直接换装仍然达不到间接换装的速度。 4、港口生产力因素结构类型分类 载荷型因素：劳动者、生产工具、能源动力、基础设施、资金、劳动对象（实体） 凝聚性因素：科学技术 媒介型因素：信息、教育 运筹型因素：生产管理 名词解释： 港口生产力因素的组合方式及现实形态： 质态组合：亦称属性组合，