人为因素和适航法规口试练习题..doc

人为因素和适航法规口试练习题 人为因素的必要性 主要是研究航空维修中人的工作表现的影响因素，优化航空维修人员的工作表现，减少人为差错，保证航空安全。近年来的研究表明，与人为因素相关的飞行事故，增加至80%；与维修人员相关的飞行事故也呈上升趋势；随着飞机系统的改进和发展，飞机机械原因造成的事故已大大减少，而与人为因素相关的事故却在不断地增加。重视航空维修中的人为因素，努力降低维修工作中的人为差错，是世界各国航空界近年来共同追求的目标。 人为因素的定义 人为因素是有关人的科学；关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特征；它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。其两个相互关联的目标是安全和效率。 解释SHEL模型并展开 SHEL是人为因素概念模型。用简化的方法表示复杂系统，具体、形象地表现人为因素研究的范围、基本要素以及它们之间的相互关系。在模式中，方块界面的不匹配时可能成为人为差错的根源。人是这个模式的中心，是系统中最重要的，其适应能力也是最重要的组成部分。但其他部分必须适应它，并于这个中心部分相配合。 人---硬件、人---软件、人---环境、人---人。通过提供有效的培训，优化工作程序，完善设备和设施，采用重复检查等预防措施来避免差错和管理差错。 墨菲定律的定义及展开 “人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。”故做任何事时必须考虑周到、全面，尽可能采取多种防范措施，并消除“差错永远不可能发生在我身上”的侥幸心理。 影响视力的因素P16 ⑴生理因素（近视、远视、年龄等）；⑵摄取外来物质的影响（毒品、药物、烟、酒等）；⑶环境因素（光线亮度、空气的清洁度等）；⑷与被观察物体有关的因素（物体的尺寸、外形、与周围的反差、相对运动等）。 视力与维修工作的关系P18 ①从事能够产生碎屑飞溅的机械加工作业或有酸、碱或其他危险液体溅出时，操作人员及相关人员应戴安全保护镜；②用高压空气进行作业或喷涂或焊接工作时要求戴护目镜、头盔和面罩；③在光线不足的区域内作业时，应携带相应的照明工具；④合理选择和分布光源，避免眩光和视觉疲劳；⑤尽可能采用自然光照明。 注意力的形式几种P23 选择注意力；分散注意力；集中注意力；持续注意力。 什么是情境意识，飞机维修中的情境意识P25 情境意识：是指一个人在信息处理过程中，通过理解和判断，精确的感知环境变化和对未来发展的预知能力。进一步扩展到对不久的将来可能发生的任何紧急情况，制定多个解决方案计划。 维修中的情境意识：①维修人员在工作的系统状况；②所报告的故障和纠正措施之间的关系；③该项工作对其他系统的可能影响；④该项工作对其他人正在做的工作的影响以及他们的工作对该项工作的影响。 克服情境意识的障碍：①积极的询问与评价；②必要时采取果断行动；③连续不断地对情境进行分析/监控。 幽闭恐惧怔的定义，如何克服。P28 定义：当人进入一个封闭或狭小的空间时，会感到不同程度的生理或心理上的不舒服，通常认为这是正常的。当这种不舒服过于严重时，就是所谓的幽闭恐惧症。幽闭恐惧症可以定义为处于封闭空间中的异常感觉。 克服：当着工作者的面，做好一切工作准备，有助于消除工作者的紧张和担心。理想情况下维修人员应当在一名帮助他进出狭窄空间的同事的陪伴下工作。在狭窄空间内的良好照明和通风能减少不适感。此外，在必要时必须使用恰当的安全设备，如呼吸装置或者呼吸管路。 恐高怔 当某些维修人员在明显的高处工作时，尤其在机身的顶部检查时，有些人可能适应不了。会感到不同程度的生理或心理上的不舒服。 维修人员的义务P29 航空器维修人员承担着航空安全和航空运输效率的责任。在航空器维修中，责任应该分配到参与维修活动的所有的人，包括管理者、审核员、维修人员团队以及团队中的每一个成员。 如何削除同事间的压力和从众性P33 营造一个和谐的工作环境，鼓励每位成员公开发表自己的观点，完善各类规章制度，规范操作。 有效团队的工作要素 沟通、合作、组织协调、相互支持。 积极的企业文化的特征P34 ①从主要领导到一般群众，都树立了正确的安全观。每个人都把保证安全当作自己的庄严责任，充分认识到安全的重要性，始终保持高度的警惕性，正确处理安全与效益、安全与服务、安全与发展等关系，能够防微杜渐，有正确的是非观；②人人都能自觉地遵守安全规章、严格执行标准操作程序，遵章守纪形成风气、成为习惯；③在相互信任的基础上安全信息畅通无阻，能够及时发现安全隐患，预防措施能够得到及时有效的贯彻执行。 激励特征P32 受到高度激励、具有强烈动机的人趋向于显示出下列的特征： ①持续良好的表现、绩效和结果；②具有获取成功的积极性、热情和决心；③克服困难时无私的合