京哈互通式立交A匝道桥现浇梁..doc

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京哈互通式立交A匝道桥现浇梁.

京秦高速公路天津段工程第四合同段 京哈互通式立交A匝道桥第三联现浇箱梁专项施工方案 一、工程概况: 京秦高速第四合同段主线长度为6.152km,由中交一公局第六工程有限公司承建。施工路线位于天津市蓟县呈西北——东南方向。主要结构物有京哈公路互通式立体交叉、引秃入漳河中桥、孙晋路通道桥、K13+868中桥、漳河中桥、津蓟高速公路互通式立交以西部分。京哈公路互通式立交A匝道桥位于京哈公路互通区,上跨施工主线,全长336.86米,桩号AK0+051.046~AK0+381.046,全桥共四联,其中第一、二联为普通混凝土现浇连续箱梁,每联长度为60米,第四联为预应力混凝土现浇连续箱梁,长度为90米。第三联为预应力混凝土连续箱梁,箱梁高1.6米,底部宽15米,顶部宽19米,跨径为30米×4,全联为120米,箱梁施工采用满堂式碗扣支架进行施工,支架平均高度为6米。 京哈互通式立交A匝道桥现浇连续箱梁设置表 联号 墩号 跨径(m) 联长(m) 梁高(m) 顶宽(m) 砼标号 备注 1 A0~A3 20 60 1.4 19 C30 普通砼连续箱梁 2 A3~A6 20 60 1.4 19 C30 普通砼连续箱梁 3 A6~A10 30 120 1.6 19 C50 预应力砼连续箱梁 (专项方案验证联) 4 A10~A13 30 90 1.6 19 C50 预应力砼连续箱梁 该桥位于平原段,属山前冲洪积平原,地势平坦,地表为农田和苗圃,土类为素填土、耕植土,无不良地质作用土及特殊土。地质断裂构造为蓟县山前断裂带,底层岩性为上更新统至全新统粉质黏土、黏土、粉土及砂土类,层状结构。 场地内浅层地下水属于第四系潜水。水位随季节有所变化,一般年变化幅度在0.5~1.0m左右。地下水位埋深为2.4~8.5m左右,相当于标高6.61~4.37m。 场地环境类型为II类。地下水对混凝土结构无腐蚀性。标准冻结深度0.8m左右。 本桥范围属温带半干旱半湿润的北温带大陆性季风气候,冬季寒冷干燥,夏季湿热多雨,形成冷暖分明的四级。 年平均降水量为383.1~647.5mm,降水时空分布不均。雨水多集中在夏季,6~8月降水量占全年总降水量的30~87%。 年平均风速为2.0~2.6m/s,受风季影响,风随季节变化明显。冬季盛行西北风,春季多西南风,夏季盛行东南风,秋季风向多变。年最多风向为西南风。一年中春季大风日数最多,平均风速最大,冬季次之,夏季风速最小。 灾害性天气主要有暴雨、大风、冰雹、雷电、大雪、大雾、寒潮、干旱、沙尘暴等。 二、编制依据 1、京秦高速公路天津段工程《施工图设计第三册第一分册》; 2、京秦高速公路天津段第四合同段《实施性施工组织设计》; 3、《公路桥涵施工技术规范》(JTG TF50-2011); 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004); 5、天津市《高速公路工程施工标准化技术指南》(桥梁工程) 6、《路桥施工计算手册》(2001-10-1); 7、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008; 8、《实用土木工程手册》(第三版) 三、施工工艺流程图 四、现浇梁施工 1、地基处理 将原地面浮土清理干净并用压路机压实,如果发现弹簧及时清除,并换填山皮土,山皮土粒径不大于10cm。对承台周围及桥位下的泥浆池基坑进行处理并分层回填8%的灰土至原地面,分层厚度15cm,采用打夯机进行压实处理,回填至地面标高后用压路机进行碾压。对于墩柱之间主梁下的原地表,采用50cm8%灰土碾压处理,处理宽度为箱梁投影外侧1.5米处,压实度不小于93%。压实后地面需有2%—4%的横坡,以利于排水。处理完后的脚手架地基用N10轻便触探检测,地基承载力满足要求后方可进行下一步施工。 2、支架布置及受力验算 (1)支架布置 箱梁施工采用满堂式碗扣支架进行施工,满堂式碗扣支架体系由支架基础(厚50cm8%石灰土)、Φ48×3.5mm碗扣立杆、横杆、斜撑杆、可调节托架、10cm×10cm底垫木、10cm×10cm方木、10cm×15cm方木等组成。 现浇梁立杆横桥向腹板处间距为60cm,底板处间距为90cm,纵桥向在墩柱两侧1/5L+1m范围内加密为60cm间距,其余范围间距90cm。在高度方向每间隔120cm设置一排横杆,使所有立杆联成整体;为确保支架的整体稳定性,支架横纵方向与地面45°夹角设置剪刀撑,同时在支架顶中底部各设一道水平剪刀撑。立杆顶部安装可调节顶托,立杆底部支立在底托上,底托安置在支架基础上的10cm×10cm木垫板上,以确保地基均衡受力。箱梁底模采用1.2cm厚竹胶板,竹胶板下方依次铺设纵

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