交通工程毕设vissim仿真开题报告..doc

河北工程大学 本科毕业论文开题报告 邯郸市东客站区域交通仿真与优化 学生姓名： 学 院： 土木工程学院 专 业： 交通工程 班 级： 10-02 学 号： 100240208 指导老师： 河北工程大学土木工程学院 2014年4月6号 一、VISSIM软件简介 PTV-VISSIM是一种微观的、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以城市交通和公共交通运行的交通建模。它可以分析各种交通条件下，如车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等，城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。VISSIM 仿真软件内部由交通仿真器和信号状态产生器两部分组成，它们之间通过接口交换检测器数据和信号状态信息。VISSIM 既可以在线生成可视化的交通运行状况，也可以离线输出各种统计数据，如：行程时间、排队长度等。 交通仿真器是一个微观交通仿真模型，它包括跟车模型和车道变换模型。信号状态产生器是一个信号控制软件，可以通过程序实现交通流的控制逻辑。逻辑在每一个离散的时间间隔（可以是1-0.1 秒）内从交通仿真器中提取检测器数据，用以确定下一仿真秒的信号状态。同时，将信号状态信息回传给交通仿真器。 Car Following，CF交通仿真模型的精确性主要取决于车流量模型的质量，例如路网中的车辆行驶行为。与其它不太复杂的模型采用连续速度和确定的跟车模型不同，VISSIM 采用的跟车模型是Wiedemann?于1974?年建立的心理-生理类驾驶行为模型。该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。车速和空间阈值的随机分布能够体现出驾驶员的个体驾驶行为特性。德国Karlsruhe 工业大学进行了多次实地测试以校准该模型的参数。定期进行的现场测试和模型参数更新能够保证驾驶行为的变化和车辆性能的改善在该模型中得到充分地反映。 在多车道路段上，VISSIM 允许驾驶员不仅考虑本车道上前面的车辆（默认为2 辆），也可以考虑两边邻近车道的车辆。此外，在距离交叉口停车线100 米处，驾驶员警惕性会提高。 在VISSIM 中，通过在路网中移动“驾驶员-车辆-单元”来模拟交通流。具有特定驾驶行为的驾驶员被分配到特定的车辆，驾驶员的驾驶行为与车辆的技术性能一一对应 图2-1研究对象总体平面图 图2-2 研究对象的路网编辑 图2-3 研究对象的原方案的仿真运行 2.2 重点解决的问题 对VISSIM的熟练掌握，将该软件用于邯郸市东客站及其周边机动车交通分析，对其交通现状进行仿真模拟，利用VISSIM软件在实际应用中的有效性、精确性，将不同交通组织方案进行对比，分析周边路段及交叉口道路行程时间、 平均延误、 排队长度、 停车次数、 通行能力等指标， 探讨交通组织优化方法，可为提高道路交叉口通行能力提供借鉴，并最终改进并优化邯郸市东客站及其周边机动车交通设计方案，通过在实际路段以及交叉口交通运行状况分析中使用VISSIM这一微观交通仿真软件，模拟现状或未来交通，发现交通症结、寻找交通规律，为方案的评价优化提供依据。并应用该软件成功的对邯郸东客站及其周围路段进行仿真，对通行能力进行、延误等评价，并完善规划方案。 2.3 预期的成果 准确的做出邯郸市东客站区域的交通仿真，表示出每个路段、交叉口的交通组织，交通控制管理、交通流线，交通决策，交通组成，单点交叉口信号控制，干线交通信号控制，让行规则等，以及路段及交叉口的排队长度，延误，行程时间等的评估，发现交通症结，并完善方案，将优化的方案与原方案进行评价参数对比，寻求最优方案。 三、进度安排 周次 设计内容 第五周 搜集资料及道路技术等级、技术指标的确定 第六周 英文翻译 第七周 开题报告 第八周 VISSIM软件的学习 第九周 第十周 原方案的仿真 第十一周 第十二周 原方案的优化 第十三周 优化方案的仿真 第十四周 方案对比、得出结论 第十五周 第十六周 编写、装订设计说明书 第十七周 毕业答辩 四、实现本项目预期目标已具备的条件 4.1 交通仿真的现状 4.1.1国外交通仿真技术的研究现状? 交通系统仿真技术是随着电子计算机和系统仿真技术的发展而发展起来的。在国外大体上经历了三个发展阶段tl3〕。? 第一阶段，20世纪40年代末至60年代初，为诞生期。该时期的工作大多讨论的是如何进行交通流仿真，直到大