DK560+389箱形桥施工方案-变更后DK560+389箱形桥施工方案-变更后.doc

西宝铁路客运专线XBZQ-1标段 DK560+389（4+12+12+4）m 箱形桥施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁一局西宝铁路客运专线XBZQ-1标第四项目经理部 二零一一年二月 目 录 一、 编制依据（规范、标准和暂行规定） 1 二、编制范围 1 三、工程概况及地质特征 1 四、主要工程数量 2 五、 施工总体方案 3 六、附属工程 9 七、沉降观测 10 八、质量验收标准 10 九、质量保证措施 11 十、安全管理措施 11 十一、环境保护措施 12 西宝客运专线XBZQ-1标 DK560+389(4+12+12+4)箱形桥施工方案 一、 编制依据（规范、标准和暂行规定） 1、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10621—2009）； 2、《铁路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3—2005）； 3、《铁路桥涵和基础设计规范》（TB10002.1—2005）； 4、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213—2005）； 5、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）； 6、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）及局部修订条文（铁建设[2007]140号； 7、《西安至宝鸡客运专线DK560+389(4+12+12+4)m箱形桥设计图》（西宝客专施箱变01-02-03） 二、编制范围 编制范围为：新建铁路西安至宝鸡客运专线1标段第四项目部杨凌南站工程DK560+389(4+12+12+4)m钢筋混凝土箱形桥。 三、工程概况及地质特征 （一）、工程概况 工程位于陕西省杨凌农业高新技术产业示范区西南侧，区间多为农田，北邻西宝高速，交通较为便利。位于渭河一级阶地，地形平坦，开阔，略有起伏。 （1）本桥位于杨凌南车站内，桥下道路当前宽为5m水泥路、净高4.5m。 （2） 项 目 单位 数量 桥 面 工 程 桥面系 m 35.9 栏杆 双米 箱顶调坡层C35钢筋混凝土（T2） m3 42.6 箱顶防裂钢筋φR7 kg 1646 箱顶防裂钢筋φ12 kg 32 箱 身 C35钢筋混凝土（T2,H1) m3 1134 钢筋 HRB335钢筋Φ≥10 kg 207512 HPB235钢筋Φ10 kg 　 基础 C35钢筋混凝土（T1,H1) m3 254.1 碎石垫层 m3 50.8 HRB335钢筋Φ≥10 kg 翼 墙 帽石 C35混凝土（T2、H1) m3 3.5 墙身 C35混凝土（T2,H1) m3 148.2 基础 C35混凝土（T1,H1) m3 78.6 支撑梁 C35混凝土（T1,H1) m3 73.6　 沉降缝 M10水泥砂浆 m2 23 聚苯乙烯板 m2 5.1 放水带 m2 18.8 箱身两侧防水层（聚氨酯防水涂料） m2 178.8 基坑回填 C15混凝土 m3 30 挖基 不带挡水板 无水3m m3 1600 附 属 工 程 　挖土沟 m3 530 检查梯 M10浆砌片石 m3 4.7　 　C20混凝土（人行道与路基连接） m3 0.8　 　C20混凝土防磨层 m3 76.8 箱内回填砂石 m3 115.2 铺砌及锥体 M10浆砌片石 m3 54.4 基底换填3:7灰土 m3 350 限高架 处 2 五、 施工总体方案 (一) 施工准备 1、人员配备 副经理 1人 队长 1人 技术主管 1人 现场技术人员 2人 领工员 2人 测量人员 2人 试验检测人员 3人 电工 1 人 施工人员 20人 安全员 1人 2、 施工场地 （1）地基处理 根据设计图纸，本涵地基土具有II级自重湿陷性，地基处理措施与同段路基一致。本段路基地基处理采用预钻孔柱锤冲扩桩：桩径0.6米，间距1.1米，桩长11米，正三角形布置。 （2）测量放样 基底处理后经检验合格并经监理签认。在箱形桥开工前要对其位置、方向、长度、出入口高程以及与既有沟槽的连接等进行核对。放样出箱形桥及翼墙的具体位置并计算出标高。 （二） 各项结构施工方法 1、箱涵施工工艺流程图 2、基础施工 本桥基础厚50cm，按设计为4孔一节施工，共一节。 （1）箱桥基坑采用小型挖掘机对该处的柱