B21工程案例培训-090811B21工程案例培训-090811.ppt

1 一、项目概要 1:项目启动时间2003年X月 2:项目现在节点P6 3:项目参与人: 项目经理:管波 车身负责人:赵堃 前舱:王力，苏爱静，张丽萍 地板:李宝军，黄小平 侧围:赵晨，胡微微，汤明 门盖:谢侠，李小明，骆建丽 4:项目设计公司:博通 1.与其他部门沟通不充分，导致大量重复更改，产生大批费用 2.经验不足，校核不充分 3.明细表管理混乱，各个结构更改后不能及时更新 1、工程师要对自己的负责的一块非常熟悉，至少要了解到每个件的功用，上面安装了哪些零件，熟悉安装件、钣金之间的配合关系，重要的安装件，要清楚钣金上安装孔的位置，尺寸。若不清楚，可以一方面看数据，一方面到现场看整车或者在生产线查看。 2、自己解决不了的问题，拿回科室讨论 3、多听一些现场质保、工艺员、一线员工的说明和意见，他们是怎么发现这个问题的，他们的临时措施？ 4、现场咨询相关人员的同时，也要自己实际去测量，分析，获得第一手资料很重要。测量车身数据的时候一定要记住车身号或者VIN码。 5、解决问题的时候如果发现除了自己车身的问题，若还发现其他系统问题，应立即反馈。如立项问题，若你到20号才查出不是车身问题，而此时才转给其他部门，那算你未消项。 6、沿用件问题（只要是沿用件，那它就没有问题么？是否一定就是车身的问题？） 1）沿用件它本身设计就不好 2）沿用件制造尺寸有问题 7、消项时可不必等更改的冲压件全部体现，但须有样件验证或方案验证和PBD归档。 案例一：新增固定点（孔、凸焊螺母、植焊螺柱) 此类设计更改须注意的地方： 1、装配干涉检查。 2、材料、料厚的选择。 3、钣金的强度是否满足各种工况？重要位置的件须协调CAE做仿真分析，同时最好先做一到两个手工件进行路试验证后再进行批量更改。 （手工件不能验证装配尺寸，若总布置不做相应布置检查，仅仅为了验证装配尺寸去做手工件，此方法不可取） 4、冲压成型性。此类增加件的设计更改，特别是改型车的更改，后续增加的件一般是外协件，外协厂家的能力并不是很强，同时他们前期的工作重点主要放在与采购部进行商务谈判上，并未对前期技术工作引起足够的重视，往往导致后期冲压件出来后质量差、精度难保证。频繁的更改仍然满足不了车型上市。 5、焊接工艺性。焊接边宽度？焊钳空间？几层焊？可操作性？特别是改型车，须亲临现场与工艺员交流夹具更改的可行性等。 B21整车扭转刚度目标值（加上前后风挡，副车架）为20000NM/DEG，未更改前为13685NM/DEG,采用方案123后为16062NM/DEG，偏差目标值4000NM/DEG。所以前期扭转刚度校核尤其重要，以便及时更改，避免后期大量更改，造成时间成本上浪费。 设计初期，在考虑实际情况下，可以参考以上7处加以提高整车扭转值。 以上7种方案，通过CAE理论分析，很大程度上能够提高整车扭转刚度，但考虑到B21目前车身状态，最终只采用方案1.2.3，提高10%，方案4.5.6.7由于关联件更改及模具变动量太大，实际不采用。 问题描述 整改措施 经验总结 案例十：路试开裂问题 4 A柱处开裂 5 左/右A柱连接板开裂 6 左/右前轮罩根部开裂 1 C柱锁扣处焊点开裂 2 3 后座椅靠背开裂 后座椅靠背与底板烧焊处开裂 7 电瓶托盘翻边开裂 1.开裂处2，3，4，5经评审判断为焊接工艺问题，7为外协件模具翻边问题 2.开裂处1正在考虑增加焊点，与焊装分析可行性 3.开裂处6正在与CAE积极分析中 以上开裂区域可作为今后新车型设计重点关注部位 案例十一：整车漏水问题 案例十一：整车防腐 1~2个循环后，后盖线束将油漆磨损锈蚀 1~2个循环后，加油口盖锈蚀 3~4个循环后，B柱盖板锈蚀 3~4个循环后，门铰链销轴锈蚀 总结 多学-从负责一个新的项目开始，就要多虚心学习，多去车间了解问题，与相关人多沟通，多多参与一些问题评审。 多记- “好记性不如烂笔头”，每天把干的活，存在的问题，记录在记事本上，每天早上过下昨天干的活，学的东西。对一些不懂的问题，记下来，留着有机会询问。 多想-学习到的东西，不单只是记到脑子里，写在本子上就行了，要想想这些知识为什么是这么定义，可以用在哪些地方，哪些是关键点？ 解决问题时，首先要独立思考，要想想是否可以换一种解决办法，从另一个角度来思考问题，能获得不同的结论 多问-不懂多问题，但不等于频繁的问别人，遇到问题，自己要先思考方案。 多用-“理论结合实际” 现场就是“实际”， 物流 规划院 采购部 生产部门 质保部 各产品部门 白车身 外协厂家 …… 多沟通-这是车身人首先要具备基本技能“沟通”，白车身上承载着几千种装配件，