3模板作业指导书3模板作业指导书.doc

新建铁路合肥至福州客运专线(安徽段) 第Ⅱ标段无为制梁场 编号： 模板施工作业指导书 单 位： 编 制： 审 核： 批 准： 二○一○年五月发布 二○一○年五月实施 目 录 1.适用范围 1 2.作业准备 1 3.模板施工工艺流程 4 3.1 模板安装 4 3.2 模板拆除 6 4.模板安装、拆除作业注意事项 7 4.1安装箱梁钢模注意事项： 7 4.2模板拆除时的注意事项： 8 4.3钢底模使用规定 9 5.质量检验工具及方法 9 6.编定作业指导书支持性文件 9 1.适用范围 本作业指导书适用于合福铁路客运专线（安徽段）第Ⅱ标段无为制梁场模板施工 2.作业准备 模板施工前的准备工作 1 箱梁模板由底模、侧模、内模和端模组成。模板均采用整体钢模板。面板材料采用冷轧钢板。 2 模板在设计制造时，具有足够的强度、刚度及稳定性，确保梁体各部位结构尺寸正确及预埋件的位置准确，能够多次反复使用而不会影响梁体外形。 3 为便于运输，底模分14块制造，到工地后在制梁台位连续墙上拼装成一个整体。 4 底模加工制造要求：底模板中心线与设计位置偏差不大于2mm；底模平整度不大于2mm/m；底模四个支座相对高差不大于2mm，同一支座四角高差不大于2mm，底模错台不大于1mm。 5 为保证梁体的平顺底模设矢高为18mm的反拱。反拱的设置在底模的拼装的过程进行，并将底模与台座焊接牢固。侧模、内模的反拱度均以此为基准。 6 侧模采用分段制造，制造要求如下：模板接缝处应严密，焊缝采用熔透焊，焊缝打磨平整，预留工地组拼的接缝须采用刨边对接，板面不平整度小于2mm/m，侧模错台不大于1mm。 7 侧模在工地拼装成整体。侧模与底模采用螺栓连接，以保证侧模与底模密贴。侧模每个骨架底部内外侧各安装两台20t千斤顶，作为调整侧模高低及作为承重的支点。 8 模板与混凝土接触面的面板焊缝应打磨平整，不应有错台、焊疤、凹坑、烧伤等现象。 9 内模直线段内模错台不大于2mm，变截面段错台不大于4mm。内模不平整度不大于2mm/2m。 10 内模分3截制造及安装。每节内模设有一个主梁，全部内模面板及液压收缩装置均以主梁作为承重支撑装置。内模与内模之间的连接除了面板连接外主要靠主梁与主梁之间的连接形成整体。每节内模设有两个承重及移模台车，每个台车下部设有两个φ50带螺纹支承柱及两个走行轮，主梁及台车共同构成内模车。当内模处于工作状态时，其内模、钢筋、混凝土及施工荷载通过四个φ50支承杆传给底模，其走行轮处于悬空状态。当内模处于拆卸或退出状态时，其走行轮落至走行钢轨上，支承杆提升到底板混凝土面以上。四个支承杆落脚点的底模需要特别加强。 11 内模示意图见图1，外模断面图见图2。 图1 内模断面示意图 图2外模断面图示意图 3.模板施工工艺流程 3.1 模板安装 3.1.1 底模安装 底模采用固定钢底模。底模预设反拱18mm（32米梁）、11mm（24米梁）按抛物线布置，预设梁体压缩量14mm。 先将底模吊到条形台座上进行调平，采取分段拼装，底模拼接时需要注意保证各段的中心线在同一直线上。 预制首批箱梁时，每生产完一孔，都必须需对底模标高进行测量监控并及时调整，等沉降稳定后可以减少检查的频次。 3.1.2 侧模安装 侧模由外模板、骨架、可调试撑杆、外模高度调节装置、底部连接螺栓、元宝铁等组成。侧模由可调试撑杆实现精确定位，具有整体性好，横竖向刚度大，结构耐久性好，工艺简单，工序少，制造速度快，成本低，操作简单的特点。 侧模安装一次安装成型，与底模固定成整体，以后不需要每次安装侧模，安装侧模前用侧模底部千斤顶调整侧模高度，用可调撑杆调整侧模角度，拧紧螺杆使侧模与底模靠紧，调节支腿支撑使侧模板固定，检查侧模安装尺寸，符合设计及规范要求后拧紧螺栓并焊接固定。 3.1.3 内模安装 底腹板钢筋绑扎好吊装就位后，开始安装内模。 A、内模采用分段拼装，整体吊装的方案，拼装后的内模用宽胶带粘贴各个接缝处或刮灰防止漏浆。将内模液压小车按顺序摆放在内模预拼台位上， B、内模板装在液压小车上，由设在车体上的液压泵站通过胶管提供液压源，操纵手动换向阀，控制模板油缸伸缩，驱动五块内模板按照下侧模、上侧模、顶模的动作顺序依次撑开到达工作位置，用门吊将内模整体吊装到制梁台座的钢筋笼内。拆模时按其反顺序依次缩回到运送状态，便与通过箱梁的端隔墙。 C、为保证腹板厚度，防止灌注混凝土时内模左右移动，将内模与外模（在通风孔处）及端模用螺栓联结，内模拼装完毕后检查腹板的厚度，不可因模板偏向一侧而使腹板的厚度改变。内