[船舶结构与适航性控制4、5、6节.ppt

按骨架的排列方式划分有三种结构 * 按骨架的排列方式划分有三种结构 * 按骨架的排列方式划分有三种结构 * 按骨架的排列方式划分有三种结构 * 按骨架的排列方式划分有三种结构 * 1．舭龙骨 几乎所有的船舶均装设舭龙骨。 三、船舶减摇装置○ 第4节 船舶摇荡性 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 1．舭龙骨 舭龙骨板是装设在舭部外侧，沿着水流方向的一块长条板。 常见的舭龙骨板的长度为1／4～1／3船长，宽度为20~60 cm（大型船更大一些），其外缘不超过船舷和船底线相交的范围，以免受到码头和海底等碰损。 龙骨的特点：构造简单，制造方便，不占船内体积，重量较轻，减摇效果较好，对船体和航速影响不大，所以几乎所有船舶均装设有舭龙骨。 三、船舶减摇装置○ 第4节 船舶摇荡性 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 2．减摇鳍 减摇效果好，但结构复杂，造价高，只适用于大型的邮轮和客船 三、船舶减摇装置○ 第4节 船舶摇荡性 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 2．减摇鳍 减摇鳍是迄今使用最多、效果最好的一种主动式船舶减摇装置。它是在船中舭部或舭部稍上方伸出舷外的一对或数对鳍片，剖面为机翼形，又称侧舵。 减摇鳍一般为长约3.0 m、宽约1.5 m、剖面为机翼型的长方体。在船内设有操纵机构，在需要减摇时，将减摇鳍伸出舷外，并在一定幅度内转动，不需要减摇时，可收进船内。 三、船舶减摇装置○ 第4节 船舶摇荡性 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 2．减摇鳍 三、船舶减摇装置○ 第4节 船舶摇荡性 减摇鳍的布置 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 减摇效果取决于航速，航速越高，效果越好，这是因为减摇鳍的升力与航速的平方成正比，因此，在低速航行时升力很小，减摇作用差，只适合于航速高于12 kn的船舶。 三、船舶减摇装置○ 第4节 船舶摇荡性 减摇鳍的工作原理 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 3．减摇水舱 主要利用了船舶横摇时水流动的滞后性来实现减摇效果的 三、船舶减摇装置○ 第4节 船舶摇荡性 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 船体内部左右舷连通的U型或槽形水舱。当船舶侧倾时，水在水舱中的流动产生的水柱振荡滞后于波浪振荡180度相位角，所产生的减摇