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十多万个数据后的07年成都车市DNA报告2007城市汽车消费白皮书——成都 　　2007年7月底本报出炉的成都车市DNA报告被很多厂商放到了桌面上，这份对上半年车市的总结分析，成为汽车厂商研究对手，定位自己的工具手册。 今天，在2008年伊始之际，成都商报汽车事业部、市场部联合成都神鸟数据咨询推出这份完整版的2007年成都车市DNA报告，既是对2007年车市的回顾也是对2008年车市的展望，因为2007年车市的结尾就是2008年车市的一个开端，DNA的遗传性决定了2008年将会延续2007年的某些特点。 　　我们在分析整理十多万个数据后得出这份DNA报告，希望能够抛开车市表面的浮华喧嚣，再现一个真真实实，原原本本的2007年成都车市。在2007年的155309辆汽车总销量背后，我们能找到一些规律，破解成都车市DNA的基因内核，这些东西或许能左右2008年车市发展的轨迹，让我们提前看出端倪。经过研究我们发现：汽车血统并不能左右销量表现；老车市场表现不让新车；成都车市2007年的消费高峰是金九银四而非金九银十；我们还看到，紧凑型车取代微型车成为成都消费者首选…… 　　当然遗传的同时也会有变异的存在，这是生命体发展并且完善所需要的，2008年车市会发生什么样的变化？我们不能未卜先知，但是透过2007，至少我们可以乐观地预言： 　　2008年车市竞争更激烈，车市会也更精彩。　　D基因 dear（亲爱的） 　　很多有车的家庭都将自家的汽车当作家庭一员，甚至被冠以“小白”、“小黑”的称谓，喜爱之情可见一斑。人们在买车之时都会有种种考虑，最终找到了自己的最爱。成都人最爱哪些车？看看2007成都各级别汽车销量排行榜，你会发现，更多的成都人喜欢“老款车”。 　　D基因内核 　　姜还是老的辣 　　翻开2007年成都地区汽车销量排行榜，不得不由衷感叹一句“姜还是老的辣”，奥拓、POLO、捷达、奥迪A6这些耳熟能详的名字出现在同级车销量排名榜首一栏当中，既在意料之中也有些出人意外——多年来人们似乎已经习惯了这样的排名，但是让人奇怪的是，在众多新车登场的2007年，他们依然没有遵从“长江后浪推前浪”的规律而将王者宝座让位于新车：新秀奔奔没有打败高龄奥拓；老捷达力压“群新”再度夺冠；POLO自从推出劲情劲取后就丢掉了“曲高和寡”的难堪，销量一路飙升；奥迪A6一如既往地保持领先…… 　　凯美瑞是唯一一个例外，它如愿摘取了中级车王者的桂冠，虽然比领驭和雅阁领先不多，但是作为新秀的代表，它同老辣的前辈一站到各级别车型王者的领奖台上已经足以引人注目。 　　虽然新车上市三把火，常常有供不应求、排队购车甚至加价卖车的情况出现，上镜率和关注度都比老车高很多，但是却并不一定像看起来热闹那样热销。在新车上市的锣鼓声中，老车却悄然无息地大卖。并不是新车不好，而是新车上市总会有一个成长期，从质量稳定、市场认同度、销售服务渠道的完善到产销量增长都有一个过程，毕竟，很多消费者并不愿意当第一批购车的“小白鼠”。 　　与新车相比，老车虽然少了一份新鲜感，却多了一份稳重；少了一些关注，却多了一份认同；老车的质量相对稳定、销售服务渠道相对成熟、更重要的是，因为没有了新车上市的那份宣传费用，没有了厂商利用消费者追新心理而高开的那部分价格，老车的价格显得更加实在。性价比和口碑成为老车战胜新车的杀手锏，况且很多老车也并不服老，在厂商推出各种年度款之后，很多老车也焕发青春，能够满足多数消费者的需要。 　　不过，进入暮年的老车型终究会隐退，推陈出新是事物发展规律，当新车逐渐成长、成熟之后，正在发挥余热的老车将逐步退出历史舞台，2008年，雅丽丝、马自达2、第八代雅阁、换代奥拓等系列新车登场，它们能否成为市场主力甚至摘得桂冠，我们拭目以待。 　　1. 新车不敌“老三样” 　　2007微车市场的前三名依次是奥拓、QQ和路宝，它们堪称微车市场的“老三样”车型，同桑塔纳、捷达、富康一样拥有不老传奇。 　　拥有十几岁高龄的奥拓在2007年并没有大的改型和价格调整，却以超过第二名两千多辆的明显优势，依然保持了销量第一的王位，销量达到了6599辆！这样的现象不能不让人称奇。不过奥拓毕竟已经老矣，开始显露出了一些疲态，市场份额在老对手和新车型的面前也有了明显下滑，以前占同级车半壁江山的份额的情况一去不返。QQ和路宝近身相搏，最终QQ以100多辆的微弱优势占据领先。 　　新面孔的奔奔无缘前三让人感到意外，照理讲，这款车在技术性能上较“老三样”微车都有一定优势，而且性能价格比也不错，不敌老将也许要在销售服务渠道和市场推广上找原因。同样的遭遇出现在奇瑞A1身上，A1比QQ先进很多，而且4年12万公里的保修里程也具有明显的诱惑力，但是同期销量却比不上老三样，按照奇瑞的想法，A1的假想敌是雨燕、206等车