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公路建设质量通病分析与防治 复习资料 第一章 概念 地质年代：指地壳发展历史与地壳运动、沉积环境及生物演化相应的时代段落。 液限：黏质土流动状态与可塑状态间的界限含水率。 缩限：饱和黏质土的含水率减少至土体体积不再变化时的界限含水率。 塑限：土由可塑状态过渡到半固体状态时的界限含水率（Wp）。 软土：指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙 比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。 土的塑性指标：指标以塑性（Wp）、液限（WL）和塑性指数（Ip）表示。 土的强度指标： 无机土按粒径的分类：巨粒土、粗粒土和细粒土。 特殊土的主要种类及其特性：黄土Y、膨胀土E、红粘土R和盐渍土St。 黄土：颜色为黄色、浅灰黄色、灰黄等；以粉土颗粒（0.05~0.005mm）为主，约占60%~70%；含有多种可溶性盐，特别含碳酸盐，含量可达10%~30%；结构疏松，孔隙多而大，孔隙率达33%~64%；质地均一无层理，但有柱状节理和垂直节理，天然条件下稳定边坡近直立；含水量小，一般仅为8%~20%；具有湿陷性。 膨胀土：一般承载力较高，具有吸水膨胀、失水收缩和反复胀缩变形、浸水承载力衰减、干缩裂隙发育等特性，性质极不稳定。 红粘土：土体深厚，酸碱度适中，盐基饱和，矿质养分较丰富。 盐渍土：质地一般较粘重，表土质地变轻，碱化层相对粘重，没有明显的发生层次 按路面面层的材料和强度和稳定性，一般将路面分为四个等级：高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面。 特点： 高级路面：强度高，刚度大，稳定性好，使用寿命长，能适应交繁重的交通量，路面平整，不扬尘，能保证高速行车；养护费少，运输成本低 次高级路面：与高级路面相比特点都较小 中级路面：强度和刚度低，稳定性差，使用寿命短，平整度差，易扬尘，仅能是较小的交通量，行车速度低；养护费用高，运输成本高。 低级路面：强度和刚度最低，水稳定差，路面平整度差，易扬尘，只能低速行驶，适应交通量小；需经常养护修理，运行成本最高。 按路面结构力学特性和设计方法，将路面划分为：沥青路面、水凝混凝土路面和半刚性路面。 路面结构一般由面层、基层、底基层组成，必要时在土层与基层（或底基层）间设置垫层。 第二章 1. 土的物理性质 土粒密度是指土中固体颗粒的质量与其体积之比。 天然含水量（w）是指天然状态下，土体中所含水的质量与土粒质量之比，以百分率表示。 天然孔隙比（e）是指在天然状态下土体中的孔隙体积与土粒体积之比值。 土的固结：是指土体在荷载作用下，土体内部含水率慢慢渗出、体积逐渐缩减的过程。 2．影响软土的主要因素是土粒的大小、形状、表面特征和土粒间连接方式。 3．软土的宏观结构主要有蜂窝状结构、海绵状结构和层流状结构三类。 4．排水固结法的原理：是软粘土地基在荷载作用下，土中孔隙水慢慢排出，孔隙比减少，地基发生固结变形，同时，随着超静水压力逐渐消散，土的有效应力增大，地基土的强度逐步增大。 使用范围见P60 5．振密、挤密法的原理：是采用一定的手段，通过振动、挤压是地基土体孔隙比减小，强度提高，达到地基处理的目的。 使用范围见P61 6．喷粉搅拌桩是指通过深层搅拌机械将水泥粉和软粘土强制搅拌，随着时间的增长，土和水泥水化物间逐渐发生物理化学反应，形成具有一定强度、压缩性和渗透性较低的水泥土加固体。 7．影响喷粉桩强度的主要因素有：水泥掺合比、水泥强度等级、龄期、土的含水量、土中的有机质含量、外掺剂以及土体围压等 8．路基沉陷的主要原因: 填土速度过快，对路基填土的临界高度认识不足。 没有进行沉降观测或沉降观测控制不严，仅依赖于沉降计算的数据进行施工控制。 地质资料不够完善，对存在暗沟或暗塘等影响路基长期稳定性的丝质结构不清楚，导致路基施工中出现沉陷等问题。 路基填土压实控制不严，导致路基完成施工以后，路基填土部分出现变形。 第四章 沥青路面破损和影响程度分为四大类 裂缝或断裂类 永久变形类 表面破坏类 接缝损坏类 反射裂缝产生机理：由于受拉疲劳、受拉屈服与剪切屈服单独或联合作用的结果。 基层对沥青路面的病害形成的影响分析 水侵入沥青路面的路径以及采取哪些措施来减少对沥青路面的损害： 1) 路径：①表面水从两侧路肩或路面与路肩结合处以及中央分隔带缘石与路面的结合处透入路面结构层中②地下水通过毛细作用进入路面结构中 2） 措施：①防止或减少水分侵入沥青混合料内部和沥青与集料的界面中去②提高沥青与集料的粘附性，提高集料之间的粘结力 第五章 水凝混凝土路面的主要损坏类型：按影响程度分为五类 裂缝类 变形类 接缝类 松散类 其他类：层状剥落、坑洞、麻面、裂纹 混凝土路面的胀缝与缩缝的主要区别以及各自的设置原则 错台产生的原因：路面板在车辆轴载的作用下，造成接缝处