五童路站招设计说明.docVIP

五童路站施工招标图设计说明 1.工程概况 五童路站位于渝北区，呈南~北向布置于渝鲁大道东侧。车站北端为窦家花园立交桥匝道，南端为冲压厂高架桥，东西两侧均为鲁能星城居住区。 车站起点里程：CK30+557.110，车站终点里程：CK31+162.110,有效站台中心里程：CK31+043.140。车站为地下两层（局部三层）12m岛式车站，站前设折返线，中心里程处轨面埋深18.38m。车站顶部覆盖层厚约2.87m,车站宽21.3m, 车站全长605.0m。车站共设置4个出入口，2组风亭。车站南端接明挖法区间，北端接钻爆法区间。 车站主体结构采用明暗挖结合法施工，明挖段采用明挖顺做法，暗挖段采用双侧壁导坑法施工。附属结构1、2号出入口采用明挖+钻爆法施工，其余附属结构采用明挖法施工。车站穿越地质围岩主要为砂质泥岩与砂岩，车站主体结构离鲁能星城高层建筑较近。 2.设计依据 2.1设计依据 1）《重庆市轨道交通环线工程可行性研究报告》（2012.7）》及专家组审查意见 2）《重庆市轨道交通环线工程初步设计技术要求（初稿）》（环线工程总体总包组2012.8） 3）《重庆市轨道交通环线工程设计技术接口管理文件（初稿）》（环线工程总体总包组2012.10） 4）《重庆市轨道交通环线工程初步设计文件组成与内容（初稿）》（环线工程总体总包组2012.8） 5）《重庆市轨道交通环线工程文件编制统一规定》（环线工程总体总包组2012.8） 6）《重庆市轨道交通环线东半环北段岩土工程勘察报告》（初步勘察）（2012年10月）； 7）《2013-C-XL-01环线初设线路提（2013.4）； 8）业主、总体组提供的各种技术联系单和会议纪要等基础资料。 2.2设计范围 五童路站设计里程范围：CK30+557.110～ CK31+162.110，总长605.0m。本次招标设计范围主要包括该地下车站主体结构（含车站端墙）、站内结构、出入口、风道、结构防水等主要内容。 3.主要设计原则、标准及规范 3.1主要设计原则 1）结构设计满足城市规划、行车运营、环境保护、抗震、防护、防水、防火、防腐蚀及施工等对结构的要求，同时做到结构安全、技术先进、经济合理。 2）结构在施工及使用期间具有足够的强度、刚度、稳定性及耐久性。按施工阶段和正常使用阶段进行结构强度、刚度和稳定性计算。对于钢筋混凝土结构，进行裂缝宽度验算。 3）结构的净空尺寸满足地下铁道建筑限界及各种设备使用功能的要求、施工工艺的要求，并考虑施工误差、结构变形和位移等因素给出必要的富裕量。 4）结构设计减少施工中和建成后对环境造成的不利影响，考虑城市规划要求（包括未来轨道线的实施）对轨道交通结构的作用。 5）结构设计根据施工方法、结构或构件类型、使用环境条件及荷载特性等，选用与其特点相适应的结构设计规范和设计方法。结合工程监测进行信息化设计。 6）结构计算模式符合结构的实际工作状况与边界条件、反映结构与地层的相互作用关系，宜考虑将支护结构作为永久结构的一部分。 7）根据现行《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》采取防止杂散电流腐蚀的措施。钢结构及钢连接件应进行防锈处理。 8）地下结构设计中包括对环境保护的设计，充分考虑施工及运营过程中对周围环境（重要建筑物、城市交通干道及地下管线、地下水流网）的影响。 9）隧道的设计与施工根据隧道工区地形、地质等条件，采用“新奥法”原理及工程类比法进行。施工中应最大限度保护围岩，充分发挥围岩自身承载力。 10）结构设计根据结构或构件类型、使用条件及荷载特性等，除满足与其特点相近的国家标准、规范、规定外，同时应参照重庆市有关的地方规范和规定。 3.2统一技术标准 1. 与车辆有关数据 1) 地铁活载：采用A型车，最大设计时速80km/h，车辆荷载按轴重P=160kN，列车编组6辆。 2) 建筑限界按《地铁设计规范》及本线采用的车辆限界要求执行。 2. 地下车站结构 1）车站主要结构构件的设计使用年限为100年。 2）轨道交通结构中永久构件在按荷载效应基本组合进行使用阶段的承载能力计算时，取γ0＝1.1 ，进行施工阶段的承载能力计算时，取γ0 ＝ 1.0 ，在按荷载效应的偶然组合进行承载能力计算时，取γ0＝1.0 。作为临时构件设计的结构，在按荷载效应的基本组合进行承载能力计算时，取γ0＝0.9 。 3）地下结构按抗震设防烈度6度进行抗震设计，按7度采用抗震构造措施，结构抗震等级为三级，以提高结构和接头处的整体抗震能力。当明、盖挖结构与地面建筑物合建时，其抗震等级应与上部建筑的抗震等级一致。 4）地下结构中露天或迎土面混凝土构件的环境类别为二a类，结构内部混凝土构件的环境类别为二b类。钢筋混凝土构件（不含临时构件）正截面的裂缝控制等级一般为三级，即允许出现裂缝，