盾构进洞施工方案盾构进洞施工方案.doc

昆明地铁首期工程土建施工12标段 昆明北站站~圆通街站区间盾构机进站施工方案 编 制： 审 核： 审 批： 中铁二局昆明地铁首期工程土建施工12标段项目经理部 2012年3月10日 目 录 1. 工程概况 1 2. 地质状况 1 3.端头加固及降水 6 4.盾构到达施工测量 8 5. 盾构到达段施工 8 5.1盾构到达施工安排 8 5.1.1左线施工安排 8 5.1.2右线施工安排 9 5.2 到达前掘进施工 9 5.3盾构到达前洞门混凝土的凿除 9 5.4 盾构到达接收井 11 5.5 洞口密封环的安装与准备 11 5.6 接收托架的安装与固定 11 6. 盾构进站施工主要措施 12 6.1盾构机到站掘进参数控制 12 6.2盾构机在端头位置的处理 13 6.3最后几环管片的安装 13 7 盾构到达段施工要点 14 7.1 盾构到达阶段的掘进 14 7.2到达段管片安装 15 8安全、质量、环境保证措施 16 8.1安全保证措施 16 8.2环境保护措施 16 8.3文明施工保护措施 18 9 应急预案 21 9.1风险辨识 21 9.2风险分析 21 9.3风险控制措施 22 9.4应急组织管理机构及职责 22 9.5 应急响应 24 9.6 应急人员及抢修材料设备 25 9.7 信息报告和通讯联络 26 9.8 日常检查和演习 26 9.9紧急事故联络 27 1. 工程概况 昆明地铁首期工程土建施工12标工程共有三个盾构区间，采用两台罗宾斯土压平衡盾构机施工，在昆明北站站南端头井下井始发，沿北京路向南推进至圆通街站，从圆通街站右线站内过站后推进至人民路站吊出过站，再推进到文化宫站吊出，完成盾构掘进。本方案适用于昆明北站至圆通街站区间左右线，我单位根据盾构施工规范及本区间盾构施工情况和地质条件，确定本区间隧道最后50环为盾构机到达段施工。 2. 地质状况 1）地形地貌及气象概况 拟建隧道位于昆明断陷盆地东部，场地北高南低，总体较为平坦，地面高程在1888~1920米间。区间属高原季风温凉气候，气候具有干湿季明显的特点。年平均气温为14.50℃；最冷月为1月，最热月为7月，年平均降水量851~1035毫米，雨量主要集中在6~10月，约占年雨量的70~80％，每年11月至次年5月是少雨季节。 2）地层岩性 本次勘察揭露地层最大深度为40.2米，按照沉积年代，成因类型及岩性名称，勘察深度范围内自上而下可分为第四系人工活动层（），第四系全新世冲洪积层（）、第四系上更新世冲洪积层（）及迭系茅口组灰岩（）四大类，场地各岩土层分布及特征分述如下： （1）第四系人工活动层（） 素填土﹤1﹥：褐黄、褐灰。稍密。湿。主要成份为粘性土夹碎石。表层为路基填筑层，压实。属Ⅱ普通土。在区段内连续分布，各钻孔基本均见及。表层0.50~0.70m为沥青混凝土，层厚0.40~3.00m。分布在隧道顶部。 （2）第四系全新世冲洪积层（） 粉质粘土﹤2﹥3：深灰色、灰黑色。可塑状态。湿。具中压缩性。主要成份为粘粒，含有少量机质。属Ⅱ普通土。大部分孔段分布。本层有22孔揭露：层厚0.60~6.30m，平均厚度2.40m。顶面埋深1.50~13.20m，标高1879.28~1890.98m。分布在隧道顶板以上。 粉砂﹤2﹥4：黄褐色。稍密。饱和。具中压缩性。主要矿物成份为长石，石英，含少量粉、粘粒，手捏成团。属Ⅰ级松土。在少部分孔段分布。共3孔揭露该层，层厚2.00~2.30m，平均厚度2.20m。顶面埋深7.60~13.80m，标高1878.79~1884.84m。分布在隧道顶板以上。 圆砾土﹤2﹥4-1：灰褐。饱和。具稍密~中密性。成份为石英，呈圆棱状，粒径2~20mm之间，含量约50％，间隙有粘粒充填，胶结良好。属Ⅲ级硬土。大部分孔段均有分布。有15孔钻孔揭露，层厚0.80~14.70m，平均层厚6.65m。顶面埋深2.00~18.50m，标高1873.92~1890.58m。分布在隧道顶板以上及部分隧道洞径范围内。 泥炭质土﹤2﹥5：灰黑色。软塑。饱和。以粘粒为主，含有10~15％有机质。属Ⅱ级普通土。在少部分孔段分布。有6个钻孔揭露，层厚1.00~2.50m。平均厚度2.03m。顶面埋深4.80~5.50m，标高1886.52~1887.09m。分布在隧道顶板以上。 （3）第四系上更新世冲洪积层（） 圆砾﹤3﹥1：灰色。中密—密实。饱和。圆砾含量60％，粒径2~20mm少量30~40mm，呈圆棱状，成份为砂岩，硅质岩等，间隙充填为粘粒及砂，分选性较好。属Ⅲ级硬土。有9个钻孔揭露，层厚0.80~20.10m，平均厚度10.45