判断题..doc

铁路线路工高级理论知识资源库 一、判断题，共180道。 1.( √ )我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。（ ） 2.( √ )新建和改建铁路的等级，应根据它在铁路网中的地位、作用、性质和远期的客货运量来确 定。 3.( × )按运营条件划分的轨道，根据年通过总重密度必须采用同类型的轨道。（ ） 4.( √ )轨道年通过总质量是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标 志。 5.( √ )选定钢轨重量的主要因素是运量和行车速度、最大轴重、合理的大修换轨周期和养护维修工 作量。 6.( √ )桥跨结构是桥梁上部结构的主体部分，它支承桥面及由桥面传来的活载。（ ） 7.( × )涵洞是埋置于地层内的一种地下建筑物。（ ） 8.( × )路基横断面依其所处的地形条件不同，分为路堤、路堑两种基本形式。（ ） 9.( √ )路基由路基本体（如路堤、路堑）、路基排水设备、防护和加固设备等三部分组成。 10.( √ )从路基面边缘向中间拱起的部分称为路拱，路拱大部分或全部被道砟覆盖。（ ） 11.( × )曲线地段路基内侧应按要求加宽，加宽值要在缓和曲线范围内递减。（ ） 12.( √ )在路基边坡高度缓于１:1的各种岩石和土质边坡的坡面因风化剥落，或被地表水流冲刷冲 沟、塌滑等病害，而且当地石料又多，就宜采用浆砌片石护坡，以增强其路基的稳定性。（ ） 13.( √ )曲线标，设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度以及曲线超 高和加宽值。 14.( × )埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙 叉方向。（ ） 15.( √ )铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示。（ ） 16.( √ )线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路平面图。（ ） 17.( × )地形图中，等高线上各点标高不一定相等。（ ） 18.( √ )线路纵断面图坡度栏中竖线为变坡点的位置，两竖线间向上或向下的斜线分别表示上坡或下 坡，平线表示平坡。（ ） 19.( × )线路纵断面图路肩设计标高栏中，在各变坡点，百米标和加标处注明路肩设计标高，单位为 千米。（ ） 20.( × )线路横断面图，也就是垂直于线路中线的横剖面图。水平方向表示高程，竖直方向表示距 离。 21.( √ )路基横断面图是计算土石方开挖数量和建筑施工的资料。（ ） 22.( × )线路工程图是指线路纵断面图和线路横断面图的统称。（ ） 23.( √ )区间及站内线路曲线部分中心线间的水平距离,线路中心线至建筑接近限界的水平距离,均按 曲线半径大小,根据《技规》规定的曲线上建筑接近限界加宽公式计算确定。（ ） 24. ( × )建筑限界包括：客货共线铁路建筑接近限界（V≤160km/h）；客货共线铁路建筑限界 （160km/h＜V≤200km/h）；客运专线铁路建筑限界（200km/h≤V≤350km/h）。（ ） 25.( √ )线间距是根据有关限界、相邻线路间设置的与行车有关的技术设备和办理不同性质作业而确 定的。 26.( √ )营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工,分为施工作业和维修作 业。 27.( √ )施工作业必须纳入月度施工计划，应利用“施工天窗”进行。（ ） 28.( × )营业线施工等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四级。（ ） 29.( √ )施工作业开通后的限速地段,为逐步提高行车速度,可使用能随时撤出线路的轻便小型机具进 行线路整修。（ ） 30.( √ )机械清筛,在封锁施工前vmax≤45km/h的慢行时间内,允许移动相邻两根轨枕扩大间距,将道 床挖至清筛深度,并使清筛机底梁导槽处钢轨支垫牢固。（ ） 31.( √ )站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障 地点，同时按《铁路工务安全规则》规定设置停车信号防护。（ ） 32.( √ )沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号 防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区。（ ） 33.( √ )相对轨距来说，轨道方向往往是控制性的。只要方向偏差保持在容许范围内，轨距变化对车 辆的影响就不会很大。（ ） 34.( √ )通常水平差即使超过允许误差标准，也只是引起车辆的摇晃和两股钢轨的不均匀受力及磨 耗。但如果在18m的距离内，有超过允许偏差的三角坑管理值，则危害较大，易造成脱轨事故。（ ） 35.( × )如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足；如果光带居 中，则说明轨底坡合适。（ ） 36.( √ )钢轨的功用在于引导机车车辆的车轮前进，直接承受来自于车