第九章 交通安全46669.ppt

第九章 交通安全 交通安全的特点 交通安全是在一定危险条件下的状态，并非绝对没有交通事故的发生。 交通安全不是瞬间的结果，而是对交通系统在某一时期、某一阶段过程或状态的描述。 交通安全是相对的，绝对的交通安全是不存在的。 对于不同的时期和地域，可接受的损失水平是不同的，因而衡量交通系统是否安全的标准也不同。  道路交通事故 交通安全与交通事故的关系 交通安全与交通事故是对立的，但事故并不是不安全的全部内容，而是在安全与不安全的矛盾斗争过程中某些瞬间突变结果的外在表现。 交通系统处于安全状态，并不一定不发生事故；交通系统处于不安全状态，也未必完全是由事故引起的。 二、交通事故的定义： 《道路交通安全法》重新定义了交通事故的概念：是指车辆在道路上因过错或者意外造成人身伤亡或者财产损失的事件。 新定义有了明显变化：交通事故不仅是由特定的人员违反交通管理法规造成的，也可以是由于地震、台风、山洪、雷击等不可抗拒的自然灾害造成的。现在常见的飞石或落物砸伤汽车等“意外”，也属于交通事故。但是要注意：本项规定不包括铁路道口火车与车辆发生的人身伤亡或者财产损失事件的处理。 狭义（我国法定）：指车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员，因违反《中华人民共和国道路交通管理条例》和其他道路交通管理法规、规章的行为，过失造成人身伤亡和财产损失的事故。 构成要素： ①车辆：当事人至少有一方使用了车辆（机动和非机动车）； ②道路：公路、街道、公共广场、停车场（家居区和校园不包括在内）； ③在运动中：如果车停后发生溜滑的地点在道路上则属于交通事故，若不在路上则不属于。 ④违章现象（过失）； ⑤伴随交通事态：撞碰、碾压、乱擦、翻、坠车；爆炸、失火…… ⑥后果： 事故分类：（按后果分） 轻微事故：一次1~2人轻伤，或经济损失 （200~1000）元； 一般事故：一次1~2人重伤，或轻伤3人以上或财损（1000~3万元）； 重大事故：一次3~10人重伤，或死亡1~2人或财损3~6万元。 特大事故：一次11人以上重伤或死亡≥3人； 或死亡1人同时重伤8人以上； 或死亡2人同时重伤5人以上； 或财损6万元以上。 死亡：事故发生后7日内死亡为限。 重伤：按司法部、最高人民法院、最高人民检察院、公安部发布的《人体重伤鉴定标准》执行。 轻伤：按司法部、最高人民法院、最高人民检察院、公安部发布的《人体轻伤鉴定标准》执行。 财产损失：由事故造成的车辆、财产直接损失折款，不含现场抢救，人体伤亡后善后处理的费用，也不含停工、停产、停业等造成的财产间接损失 不列入统计交通事故范围的事故： 1、轻微事故； 2、厂矿、农场自建的不通行社会车辆的道路，用于田间耕作所用机具行走的机耕道，机关、学校、家属院内，火车站、汽车站、机场、货场内道路上发生的事故； 3、参加军事演习，体育竞赛、筑路施工的车辆自身发生的事故； 4、在铁路道口和渡口发生的事故； 5、蓄意驾车行凶杀人、自杀、精神病患者、醉酒者自己碰撞车辆发生的事故； 6、车辆尚未开动，发生的人员挤伤，摔伤事故； 7、由于地震、台风、山洪、雷击等不可抗拒的自然灾害造成的事故。 交通事故统计分析： 1、交通事故统计分析指标： ①事故的绝对数字； 事故发生次数、死亡人数、受伤人数和直接经济损失 每年交通事故死亡万人以上的国家，第一是中国10.7万人，第二是印度6.6万人，第三是欧盟4万多人，第四是美国4多万人，接下来是巴西3万多人，俄罗斯2.6万人，泰国1.3万人。 ②万台车事故死亡（或致伤）率 = 经统计：中国、日本、美国、加拿大、法国的万车事故死亡率逐年下降。中国的万车死亡率是9.9％，多年来交通管理部门采取了很多措施，实际上万车事故率是下降的。比如1998年是17.8％，到去年降到了9.9％。 ③10万人口事故死亡（致伤）率 = ④亿车公里事故死亡率 = 国际上通常用它来比较国与国之间的交通事故严重程度。 如80年，美：德：法=2.21：3.8：4.6 ⑤百万车公里行车肇事死亡率：我国用于考核公路运输企业安全生产的一项重要指标，平均每运行100万车km所造成的交通事故死亡人数 = 交通事故成因分析 交管部门、路管部门、运输管理部门：必要条件（人、车、路），诱发条件（环境）。 （一）人的因素： 表现：①自身的生理、心理状况等不符合交通安全的要求； ②自身的违章行为（操作、装载、行驶）酿成事故； ③对他人的交通动态及道路变化、气候变化、车况变化，观察疏忽或措施不当引起交通事故发生。 1、由于驾驶员的原因造成的事故分析： ①反应迟缓： A、注意力在其他事情上，没有及时发现紧急