拱桥施工技术方案..doc

第一章 编制说明 本方案的编制以下列文件和资料为依据： 1、施工承包合同书，年月 日 2、施工图设计文件，年 月变更图纸 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000） 4、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ 053—94） 5、《公路工程石料试验规程》（JTJ 041—94） 6、《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》（GB 13013） 7、《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》（GB 1499） 8、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071—98） 9、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ 076—95） 10、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021—89） 11、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023—85） 第二章 工程概况 K9+660跨线拱桥桥为单跨42.5米三片拱肋上承式钢筋砼拱桥，里程桩号为GK0+514.423至GK0+578.203段,中心桩号为GK0+546.313 本桥采用1-40米上成式拱桥，矢距F/L=1/5拱轴线采用二次抛物线 本桥平面位于直线上，桥面双向纵坡1%对称拱顶中心线，凸曲线半径R=1000M,T=10M,E=0.05M,变坡桩号为GK0+546.313，高程为392.53M，竖曲线右立柱高程变化调整形成，两侧与改路机耕道顺接 本桥台两侧处采用50伸缩逢支座采用板式橡胶支座 拱圈等截面悬链线C40刚劲砼拱板，共轴系数为M=1.76，采用矩形实心界面新式，拱上采用C30钢筋砼横墙，悬背式盖梁，纵向支撑钢筋砼行车道板 主拱圈为尽高L0=40米,矢距F0=1/5共轴系数为M=1.76截面悬链线无铰拱 拱顶预拱度按L/10001=0.04米设置，预拱度值△Y按推力影响线计算，拱上行车道板跨进为4.72米对称中心9孔布置 技术标准 道路等级：二级公路 桥面宽度：总宽4.5m; 桥面坡度：双向纵坡1%， 地质水文略 气候特征 项目区丘陵季风影响，属暖温带半湿润季风气候。年平均气温在13.3。C，年平均降水量970mm，最大为1300mm；夏季降水充沛6—9月为汛期，平均降雨量680mm，占全年降水量的70%。 主要工程数量 主要工程数量表 见K9+660工程数量表S6-4-2-1 桥 梁 桩基 φ150cm m /根 1980/30 下部结构砼 m3 1036.1 C30不含桩基混凝土 198.39 C40 上部结构砼 m3 1699.86 C50 251.14 C30 钢筋 T 638.39 含桩基钢筋 预应力钢材 70.78 第三章 施工测量 1、测量依据 1.1根据业主提供的平面控制点与水准点为基准进行复测和引测。根据业主提供的有关测量资料、设计图纸、复测资料进行计算和测量放样。 1.2以本工程执行的施工规范中的有关规定作为精度标准。 2、平面控制测量 2.1对施工现场及控制点进行实地踏勘，结合本工程平面布置图，建立施工测量平面控制网。在考虑通视条件、稳固状态、放样方便等各种因素，要求达到每200m设一个控制点。控制点在桥梁两侧间隔分布，以建立通视情况良好的导线控制网。放样时每点至少有两个控制点做后视，以便校核。 2.2定期对导线控制网进行闭合校验，保证各点位于同一系统。随着施工的进展，每个月至少复测一次，以求控制网达到精度要求。 3、平面轴线测量 3.1按图纸中结构不同的施工部位，分别制定不同的测量方法，以满足精度要求和施工进度要求。 4、高程控制测量 4.1施工高程控制网的建立 a.根据业主提供的等级水准点，用精密水准仪进行引测，布置在施工区域附近。为保证施工期间高程点的稳定性，点位设置在受施工环境影响小，且不易遭破坏的地方。 b.考虑季节的变化和环境的影响，定期对水准点进行复测。 4.2下部结构的测量 a.下部结构主要包括承台高程控制、墩身高程控制和墩台帽高程控制等。 b.各部分的标高均直接采用高程控制网中的点位引测到施工部位，并按规定误差范围进行精度控制。 4.3上部结构的高程测量 a. 上部结构主要包括系杆和拱肋底板高程控制、桥面高程控制等。 b.上部结构的高程放样直接使用高程控制网中的点位，引测至桥梁两端的墩台身上。据此进行高程测量。系杆和拱肋底模按一定的预拱度支立以后，进行等载预压，观测其弹性变形和非弹性变形，进一步调整底模标高。 5、测量技术保证措施 5.1经纬仪工作状态应满足竖盘垂直、水平度盘水平；目镜上下转动时，视准轴形成的视准面必须是一个竖直平面。 5.2水准仪工作状态应满足水准管轴平行于视准轴。 5.3用钢尺工作应进行钢尺鉴定误差、温度测定误差的修正，并消除定线误差、钢尺倾斜误差、拉力不均匀误差、钢尺对准误差、读数误差等，采取多次往返测量。 5.4所有测