第7章_ATO与ATS系统_介绍讲述.ppt

7、培训 / 演示 培训／演示系统能完整测试。ATC系统全线的列车运行调整和列车跟踪功能的有效性。此外，模拟应能验证特定时刻表的有效性。模拟功能是交互式，允许调度员输入。 培训／演示系统具有两种供学员选择的模式： 是列车运行模式，在该模式下学员可以通过选择某一联锁管辖区，由显示器上观察该区的工作情况，作为系统的初步培训； 指令模式，在该模式下，学员可进行各种命令输入，并能通过显示器动态地给出命令响应，如果命令错误，自动给出提示报警。 六、ATS子系统运行 1、ATS正常运行 ATS系统的正常运行，在大部分情况下，是自动进行的，无需调度员干预。 车站的ATS处理器通过信号系统收到轨道电路占用信息，监视列车运行情况，据此为列车办理进路。办理哪条进路以及何时办理进路的依据是时刻表，或者根据调度员为该列车提前指派的目的地信息。 ATS自动运行 ATS分机将有关其控制区内的列车和信号设备(轨道、道岔、信号机等)的信息传给OCC中的ATS设备，这些信息在工作站的屏幕上显示，供调度员监控，并在显示盘上显示整个线路的情况。 正常的自动运行发生问题(例如要求的进路无法设定)时，ATS分机向OCC发出报警信号，要求调度员人为干预。 调度员也可以根据需要，脱离系统的自动运行，而ATS能提供对列车分配、进路办理和道岔转换的全面人工控制。车辆段内的ATS设备没有自动运行模式。 2、列车调度 列车调度数据包括： 列车标识号； 转换区和终端区的出发时间； 车站到达和出发时间； 每列车的起始站和终点站。 在列车计划出发前的一个指定时间内，列车没有到达转换区或终端区，将引发值班员控制台处的一条报警。 列车要出发时，ATS系统通过列车出发指示器发送一个指示给司机。 3、列车控制 ATS系统以自动控制或人工控制模式来控制和调整列车。 4、运行图／时刻表凋整 在每个车站，集中站ATS与控制中心ATS相连，将运行图和时刻表的调整信息传给列车。 运行图调整由控制中心确定，控制中心计算保证列车正点到达下一个车站所需要的运行图。 5、目的地／进路控制 在有车地通信环线的任何集中站，车站ATS都能通过轨旁车地通信模块询问列车的目的地编号。 列车进路在正常情况，通过车地通信系统的进路申请建立，该申请受控制中心的监督。 6、自动排列进路 在中央自动模式(CA)中，系统根据当前时刻表，自动地请求排列进路。通过使用时刻表和由系统采集的实际列车数据(实际到达／出发时间和实际到达／出发进路)，计算机将检测冲突，提议解决的方法，以有效和及时的方式自动设置进路。 7、历史数据记录 所记录的列车数据包括：计划和实际到达时间、计划和实际出发时间、计算的计划偏差。 8、其他支持功能 模拟 调试 重放 构成常备时刻表 9、故障模式运行 控制中心工作服务器故障 控制中心设备全面失灵 车站ATS服务器失灵 小结 1.掌握ATO\ATS系统基本概念 2.熟悉ATO\ATS系统的组成 3.了解ATO\ATS系统的主要功能 4.掌握ATO\ATS系统基本工作原理 5.了解ATO与ATP的关系 * * 而当列车对位天线检出8m标志(14.4kHz)时， 再次更新制动曲线，一旦车辆对天线直接位于地面对位线圈，控制列车精确定位停车，这时地面向列车发送对位信息(13.2kHz)，车辆检出此信号时，ATO将设定常用全制动并启动开门程序，当车门打开，程序停车表示灯将熄灭。如果跳停生效，说明列车在该站不停，所以跳停表示灯点亮，程序停车表示灯不亮而且标志器的输入不起作用，列车根据ATP/ATS速度命令下运行。 4、车门控制 ATO只有在自动模式下才执行车门开启。在手动模式，由司机进行车门操作(ATP仍会提供一种安全的车门使用功能)。 车辆收到允许打开车门信号，使相应的门控继电器工作，并提供相应的广播和允许开门的信号显示，这时司机按压与此信号显示相一致的门控按钮，才可以打开规定的车门。 有了车门打开信号以后，使车辆定位发送器改发打开屏蔽门信号，当站台定位接收器收到此信号，使打开屏蔽门继电器吸起，打开与列车车门相对的屏蔽门(包括屏蔽门的数量及位置)。 车门控制系统在发出车门关闭请求后，如果发生车门关闭被阻止时，车门将会循环关闭。如果车辆在“x”秒后还探测不到车门关闭，将告知车辆报告系统(VAS)，同时产生一条关于关闭车门被阻止的报告。然后，车门在“y”秒的延迟后请求关闭。在“z”秒后，如果车门还是被检出没关，车门将会打开，一条关门受阻的报警就送到轨旁设备。“x”、“y”、“z”的时间从l s到15 s可改变。 5、轨旁/列车数据交换 列车与轨旁的通信是非安全的。任何情况下，控制中心需要与列车通信时，轨旁设备都作为数据交换的接口。 列车发到轨旁的数