第7章-发动机冷却系统讲述.ppt

4、补偿水桶 工作时冷却液的温度逐渐升高, 容积膨胀, 压力增高。当压力超过预定值时，压力阀开启，一部分冷却液经溢流管流人补偿水桶，以防止冷却液胀裂散热器。 当发动机停机, 冷却液的温度下降，压力降低。当压力降到大气压力以下出现真空时，真空阀开启，补偿水桶内的冷却液部分地流回散热器，可以避免散热器被大气压力压坏。 4、四、散热器百叶窗 作用 在冷却水温度较低时改变吹过散热器的空气流量，从而控制冷却强度。 2. 操作 百叶窗安装在散热器前面，它是由许多片活动挡板组成的。挡板垂直或水平安装，由驾驶员通过装在驾驶室内的手柄操纵调节挡板的开度，也可用感温器自动控制。 二、冷却风扇 1、功用：风扇通常安排在散热器后面并与水泵同轴。用来提高流经散热器的空气流速和风量，增强散热器的散热能力，同时对发动机其他附件也有一定的冷却作用。 特点：车用发动机的风扇有轴流式和离心式。轴流式风扇所产生的风，其流向与风扇轴平行；离心式风扇所产生的风，其流向为径向。轴流式风扇效率高，风量大，结构简单，布置方便。因而在车用发动机上得到了广泛的应用。 车用发动机采用轴流式风扇的三种型式 结构特点：叶片多用薄钢板压制而成，为4～6片，叶片间夹角一般不相等。叶片与其旋转平面成30°～45 °的安装斜角。整体风扇在轿车和轻型载货汽车上应用较多。近年来轿车上还采用了电动风扇。 2、风扇离合器 功用： 水冷系只有 25% 的时间 需要风扇工作，在冬季需要风扇工作的时间就更短。因此，应根据发动机的热状况随时对其冷却强度加以调节。在风扇带轮与冷却风扇之间装置硅油风扇离合器，就可实现这种调节。 硅油风扇离合器 电动风扇 很多轿车发动机的水冷系采用电动风扇，尤其横置发动机前轮驱动的汽车更是如此。电动风扇由风扇电动机驱动并由蓄电池供电，所以风扇转速与发动机转速无关。在有些电控系统中，电动风扇由电脑控制。冷却液温度传感器向电脑传输与冷却液温度相关的信号。当冷却液温度达到规定值时，电脑使风扇继电器搭铁，继电器触点闭合并向风扇电动机供电，风扇进入工作。 优点：结构简单，布置方便，不消耗发动机功率使燃油经济性得到改善。此外，采用电动风扇不需要检查、调整或更换风扇传动带，因而减少了维修的工作量。 三、 节温器 功用：根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，从而控制通过散热器冷却水的流量。 蜡式节温器：由上支架、下支架、主阀门、旁通阀、感应体、中心杆、橡胶管和弹簧等组成。 节温器的结构 1-支架 2-主阀门 3-推杆 4-石蜡 5-胶管 6-副阀门 7-节温器壳体 8-弹簧 节温器的结构 节温器实物图 节温器的工作原理 小循环 大循环 (1) 当水温低于 349K(76 ℃) ) 时，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵，故称小循环。由于水只是在水泵和水套之间流动，不经过散热器，且流量小，所以冷却强度弱。 节温器的工作原理 小循环 大循环 (2) 当冷却水温度在 349K~359K(76 ℃ ~86 ℃ ) 之间时，大小循环同时进行 。当发动机水温达 349K(76 ℃) 左右时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。 由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，旁通阀开度逐渐减小。 节温器的工作原理 小循环 大循环 (3) 当发动机内水温升高到359K (86 ℃) ，主阀门完全开启，旁通阀完全关闭，冷却水全部流经散热器，称为大循环。由于此时冷却水流动路线长，流量大，冷却强度强。 3 冷却水泵 1. 冷却水泵的功用与基本工作原理 对冷却水加压，使冷却水在冷却系统内循环流动。 3 冷却水泵 1. 冷却水泵的功用与基本工作原理 由于离心式水泵具有尺寸小，出水量大，结构简单，损坏后不妨碍水在冷却系中自然循环的特点，故为强制循环式冷却系普遍采用。常见的水泵在机体外安装与风扇同轴驱动，也有装在机体内 ( 内藏式) 单独驱动的。 第7章 发动机冷却系统 第一节 概述 第二节 水冷系统的主要零部件 一、冷却系统的功用 第一节 概 述 维持发动机在各种工况下均在 最适宜的温度内工作，既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷，以使发动机工作可靠，并得到良好的动力性和经济性。 发动机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体温度高达 2200K~2800K(1927 ℃ ~2527 ℃) ，大约 1/3 做功转变为机械能，其余大部分随 废气排出，剩余则被发动机零件吸收，使发