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空中跑车 星辰征途 　　实用、安全、高性能 　　作为迄今为止最先进的单发活塞飞机之一，西锐SR系列经过多年的日积月累，现在正迎来其巅峰时刻。 　　SR20最早于上世纪90年代诞生在西锐公司位于美国明尼苏达州德鲁斯市的总部，1998年这款四座、单发、复合材料飞机获得了美国FAA的型号许可证，在接下来的时间里，SR系列得到了不断的完善，直至从SR20发展出了SR22，并有着诸多的改型。 　　和汽车一样，发动机的水准是飞机性能和等级最直接的体现，机长7.92米，翼展11.68米的SR20采用的是Continental IO-360-ES 200马力引擎，能驱动飞机到达287公里/小时的最大巡航速度――这是一个值得骄傲的数字，要知道大部分的2～4座轻型飞机只有200公里不到的时速。而且SR20在飞行的机动灵活性和稳定性上也平衡得很好，飞行时噪音不大，比较舒适。 　　再来看看操控系统，钻进SR20的座舱，虽然谈不上宽敞，但很精致，关键是操作设备完全电子化，SR20采用的是Garmin Cirrus Perspective综合航电系统，2个并排大屏幕液晶显示屏占据了驾驶舱的主要空间，主要的飞行数据都在屏幕上一览无遗，视觉上也更舒服。前排驾驶座标配有气囊式安全带和水平垂直减震座椅，提供全方位保护。SR20的操纵杆是侧置的――这和美国空军的F-16战斗机类似，有助力系统，更加轻巧安全。SR20的机身采用的是复合材料，这也是轻型飞机近些年来主流的架构材料，复合材料更坚固，耐低温，而且重量也轻。 　　SR22则是SR20的全面升级型号――飞得更快、更远，动力也更强劲。相比SR20， SR22的机翼和燃油容量更大，发动机的输出更是达到了310马力，一直以来都是全球最为畅销的单发4座飞机。 　　顺便说一句，在西锐SR20/22上，都装备了西锐整机降落伞系统（Cirrus Airframe Parachute System），可以在发生紧急情况时实现安全降落，这是飞机的最后一道安全装置。 　　战斗机的 「备机」 　　好吧，让我们再上一个有力的佐证，美国空军那些驾驶F-16「战隼」或是更高级的F-22「猛禽」隐形战斗机的成天傲娇得不得了的家伙们，或许就是飞西锐SR系列出身，西锐曾向美国空军学院交付了数十架SR20，用于支持修改后的飞行教练课程。 　　军方的选择总是挑剔的，SR20在美军里的编号是T-53A，整机降落伞系统、气囊安全带、综合机身滚柱罩都是这款军用教练机的标配，据说最受美国空军青睐的是SR20的整机降落伞――这个保命的装置将使得那些未来的天之骄子的生命安全得到最大程度的保证。 　　当然了，SR20最终入选，作为战斗机的「备机」，并不只有高安全性这一条理由。前面我们已经说过，作为轻型飞机里的「跑车级贵族」，SR20的全电子化操作和其他只使用传统仪表的飞机比起来是妥妥的「高大上」风格，2台大屏幕多功能显示器能显示几乎所有飞行数据，这与高性能战斗机颇为相似，对于飞行「菜鸟」们来说，这可以让他们省去由传统的机械系统过渡到电子系统的时间，以后飞战斗机时上手更快。 　　比一般轻型飞机更优异的引擎与复合材料的使用也是SR20的优势所在，双座的轻型飞机几乎都是一水儿的100马力Rotax引擎，相比之下，4个座位的SR20的200马力Continental发动机就太出众了，它能驱动SR20达到287公里/小时的最大巡航速度，这比一般的轻型飞机要快，有利于未来飞行员升级到更高级也更快速的喷气式教练机。 　　而复合材料的应用则使SR20拥有更好的机体强度，适应低温的环境――要知道，军方的训练肯定比民间飞行更为严酷，在恶劣天气下，SR20也能很好地运作，这对于刚刚接触飞行的学员尤为重要。 　　阶梯式配置 　　从SR20到SR22，SR系列一直在不断改进，也有各种不同的配置可供选择。 　　SR20 GS是SR20系列中的「高端标准配置」，除了SR20的基本标配外，还有回避光线对驾驶影响的遮光后窗，以及STEC 55X自动驾驶仪、FD飞行指示仪表等装备。而到了顶级旗舰级的SR20 GTS，又加入了综合视野技术，能高仿真显示前方地形；以及雷电侦测系统，从而确保恶劣气象条件下的飞行安全；还有GFC700自动驾驶仪，连螺旋桨整流罩都进行了抛光。 　　更先进的SR22也采用了阶梯式的配置标准，在SR22 GS上就引入了SR20 GTS上才有的综合视野技术，此外还装备了基础防冰系统，以保证风雪天气下的安全飞行。而最高级的SR22 GTS上则完全是土豪级的配置，警示前方障碍物的地形警告系统，电子航图，空中交通信息系统和雷电侦测系统，自动应对环境结冰状况的防冰系统等都在其配置清单中。 　　性能数据 　　西锐SR-20 　　起飞/降落距离