北京交大铁路行车组织第三次网络作业.doc

第三次离线作业 1. 什么是铁路运输调度？并简述铁路运输调度的作用。 2. 铁路运输调度指挥工作的核心部门是 ，在该核心部门中，一般设有 ， ， ， ， 等五种主要工种。 3. 按照调整的对象分，车流调整分为 ， ， 备用车调 三种方法。 4. 重车调整、空车调整措施有哪些？以及什么情况下采用？答：重车调整：重车调整是车流调整工作的重点。这是因为在运用车中重车占很大比重，重车的流向和数量，即重车流的结构，决定着各区段的行车量，决定着空车流的结构，决定着车站的卸车任务。因此，重车调整是整个车流调整工作的基础。重车调整措施有方向别装车调整，限制装车和停止装车，密集装车，以及变更车流运行径路等。在日常运输工作中，应根据车流预测资料，运用车分布情况，各方向、各区段的列车运行情况，主要技术站、枢纽、卸车地区的作业情况，卸车站的卸车能力和搬运能力等等因素，来确定调整措施。 1．方向别装车调整：为了使车流分布合理，防止车流积压和堵塞，必须采取按方向别的装车调整，它是重车调整中的一项根本方法。 对装车方向的控制，首先是对自装交出和自装自卸两部分车流的控制。在正常情况下，应保证按计划完成对外局的装车。对于通过困难区段的车流和到达卸车能力紧张车站的车流，要进行相应的调整。 方向别装车调整主要是通过运输生产计划来具体安排的。调度指挥中心根据各局报来的装车计划，可以计算到达各局卸车、通过各分界站及困难区段的车流数量，同时根据卸车能力、区段通过能力和计划期应当考虑的特殊情况（如施工影响、临客增加和车辆积压等等情况），对装车方向和数量进行必要的平衡和调整。在日常运输组织工作中，各局必须按照上级批准的运输生产计划方向别装车标准组织装车（特别是向外局的装车）。但由于种种原因，如因管内工作不正常，影响装车计划的实现时，或因效率提高可以超额完成装车计划时，则应对管内自装自卸车数加以调整，保证向外局装车保持计划规定的方向别装车标准。在遇有发往外局的货源货流发生变化，不能实现计划的方向别装车任务时，则应逐级上报，以便上级调度采取相应的调整措施。当铁路局接入某方向的重车不足或增多时，必须采取增加或减少向该方向装车的办法进行调整，以保证完成移交重车标准，从而促进各方向列车工作的均衡和通过能力的合理使用。 2．限制装车或停止装车：限制装车或停止装车是规定在某一时期内，向某一方向、某一到站或某一收货单位发送某些品类货物的装车数量限制在一定数量之内或停止装车。这种调整方法一般来说不利于均衡运输，也不利于工农业生产。因此，只有在发生天灾、事故以致中断行车、在个别困难区段通过能力已经饱和、某些主要卸车站或工矿企业卸车能力不足、车辆严重积压或堵塞，采取其他方法一时不能解决困难时才采用。采用限装、停装的调整措施时，限装、停装的期限及限制装车的数量，应根据能力及积压车流的情况决定。为了使这种调整措施产生应有的效果，尽量减少其不利影响，在采取这种措施时可先停止或限制近距离装车局的装车。在恢复正常装车时，应先恢复远距离装车局的装车，并且不应当对到达限装或停装地点的货物办理转票和变更到站手续，以免加重困难。 3．密集装车：密集装车就是有组织地增加某一去向的装车，使之超过计划所规定的日均装车数。除了为组织装车地直达列车需要密集装车，并需在运输生产计划中进行日历安排外，在日常运输生产中，下列情况也需采用这种措施：（1）连日装往某铁路局的重车不足月计划标准，或在停装、限装之后，原来停、限装方向的通过能力，卸车站或收货单位有条件承担补装时，可以采取密集装车的措施；采取这种措施时，仍应注意均衡安排，避免过分集中；（2）某方向移交重车不足时，应向该方向密集装车，以保证完成交出重车标准及该方向工作的均衡；（3）向管内工作车和空车不足的铁路局密集装车，以补充其运用车保有量；（4）因港口或厂矿企业的某些需要，有时必须采取密集装车的办法，以满足其特殊要求。实行装车调整措施时，必须遵守国家的运输政策，保证重点物资的及时运送，同时对一般物资也要根据具体情况妥善安排。 装车调整在旬间是通过旬装车计划、在日间是通过审批日要车计划（运货五）来实现的。 4．变更车流运行径路：为了加速车流输送，降低运输成本，铁道部对各种车流规定了正常的运行径路，包括最短径路和特定径路。在日常运输工作中，正常径路因全面进行技术改造而通过能力不足，或因灾害和重大事故中断行车，或因车流增加以致通过能力不能负担时，须经铁道部批准后，方可变更车流运行径路。采用变更车流运行径路的措施时，应当注意下列条件：（1）由于中断行车造成车流积压时，应事先将预计中断时间与变更径路需要额外增加的时间进行比较，当变更径路有利时，才可以考虑采用这种措施；（2）采用变更运行径路措施之前，必须检查变更径路的区段通过能力和机车供应情况，在能力可以