城市轨道交通网络运营管理的优化决策技术（苏大）.ppt

4.2 车站客流的分布规律 国内外研究现状 LEGION 国内外研究现状 日本铁道综合技术研究所客流仿真系统 国内外研究现状 轨道交通车站客流分布仿真 4.3 网络运营计划 列车运行图的计算机编制 系统总体模块结构 图形化、可视化、一体化 智能化、交互式、综合性 多形式、多格式、多接口 城市轨道交通网络列车开行方案编制 城市轨道交通网络运营计划换乘节点及首末班车的衔接协调 4.4 网络运营的应急处置 轨道交通应急处置辅助决策系统 换乘枢纽 徐家汇(1,9,11号线) 2）换乘枢纽与现代服务业集聚区 日本品川商务集聚区 香港机场快线青衣站商务集聚区 上海规划了五角场、静安寺、徐家汇等现代服务业积聚区 日本品川 连结东京和横滨方向的主要车站之一 在这一地区日常入住企业的办公人员达到4万人，各项固定服务人员1万人以上，白天流动人员静态也在1万人左右。 尽管人员众多，但这里白天地面上人流车流都很少，所有时段都没有交通拥堵，集聚区间的休闲广场上鸟语花香 与忙而不乱的地面形成鲜明对比的是，品川地下通道里暗流涌动，车流、人流此起彼伏。品川的大多数车辆在地下流动和停泊，轨道交通的出入人流在地面以上，而高耸的楼宇则为工作、购物和生活提供了广泛的空间。 3）综合交通枢纽 虹桥枢纽 高速铁路 磁浮交通 机场 城市轨道交通 公共交通 综合交通枢纽 上海南站 铁路 磁浮交通 城市轨道 公共交通 3.3 网络化运营的资源共享 资源共享 资源共享是轨道交通网络化运营管理的重要组成部分。 多条线路共用控制中心、车辆段与综合维修基地、主变电站、换乘站、办公设施、备品配件等资源的共享。 统一对共用设施设备的合理统筹布置，减少重复设施设备投资，维修养护规模效益得以体现。 资源共享还体现在管理成本、管理人员、工作人员的配备上。如果统一管理，新线投入使用时，仅需补足新增设施或维修、操作人员缺口即可，其余共用设备的检修人员完全可以与其他线路分享；而运营管理人员几乎不需要增加；这样直接降低了人员工资成本，同时减少了日常运营管理成本，运营管理规模效益得以充分体现。 3.4 网络化运营的技术支持——ACC,TCC(COCC,ETC)等系统的建设 1）网络票务中心——ACC 轨道交通“一票换乘”的实现是网络化运营的基础和前提 “一票换乘”建立在所有的线路均采用了统一的票务系统车票制式、系统接口和清分规则上的。 票款的清分、客流的统计等 2）综合运营协调中心——COCC 随着轨道交通网络化进程的推进，运营管理将逐步由单线独立运营管理向多线综合运营管理的方向发展，从而形成轨道交通网络化运营新局面。 要求我们在提高各线路经营管理、运营组织和调度指挥工作水平的同时，进一步提高网络化运营的整体有效性、安全性和可靠性、各线路运营的相互协调性。 有必要建立一个通过高技术支持的轨道交通综合运营协调中心（Comprehensive Operation Coordination Center，简称COCC），以实现轨道交通网络中各条线路有效、合理、协调地运作，最大限度地满足客流的需求，充分发挥系统的整体能力和综合效益，确保系统的运营安全和可靠性 对重大突发事件的处理能力是体现城市现代化程度的一个重要标志。 在轨道交通运营中有可能发生故障事故、恐怖暴力、自然灾害以及人为破坏等重大突发事件，为确保轨道交通网络运营的安全可靠，保护人民生命财产不受或少受损失，保证城市社会生活的正常进行 迫切需要建立一个与上海城市功能相匹配的，具有现代化国际大都市水准的轨道交通应急中心（Emergency Treatment Center，简称ETC）。 当发生重大突发事件时，有关人员可集中在应急中心，通过专用的通信设施和指挥手段，了解、汇总有关场所的语音、视频和数据信息，实施应急指挥。该中心还可作为全市应急联动中心的一个重要组成部分。 3）应急中心——ETC 3.5 网络化运营的可靠性 故障 突发 事件 事故 事件：影响城市轨道交通系统运营安全和可靠性的因素的统称 故障：因设备质量原因或操作不当引发设备无法正常使用，须人工干预或维修的事件 事故：因为故障或工作人员操作不当引起的造成人员伤亡、设备损坏、影响可靠性或危及运营安全的事件 突发事件：由故障、事故或其他原因（人为、环境、社会事件等）引起的突然发生的，严重影响或可能影响运营安全与秩序的事件 事故故障 产生的随机性 延误的传播性 处置及时 产生的机理 传播的特点 预案 城市轨道交通网络运营可靠性管理 城市轨道交通网络运营可靠性 预警技术 预防技术 处置技术 评估技术 3.6 网络化运营的人才培养 每建设1km城市轨道线路，需要60名左右管理及技术人员 ——国际城市轨道交通职