城市道路设计第六章.ppt

第六章 道路立体交叉 第一节立体交叉的概念、作用、 设置条件/类型及形式的选择 第二节 立交主线的平纵线形 第三节 立交匝道 第一节立体交叉的概念、 作用、  设置条件、  类型及形式的选择 一、立体交叉的概念 二、立体交叉的作用 三、立体交叉的设置条件 四、立体交叉的类型 五、各种类型的特点及实用性： 二者的优缺点及实用性列表比较： 第二节立交主线的平纵线形 第三节 立交匝道 七 辅助车道 定义：为车辆出入、变速、变道、车距调整等需要而平行设置于主线直行车道外侧的附加车道。 辅助车道只用于枢纽立交和一般互通式立交主要道路上的分、合流处。 通过在分流点前与合流点后设置辅助车道可解决交叉口车道数不平衡与不连续的问题。 辅助车道长度在分流端为1000m，最小为600m；在合流端为600m。另外，当前一个立体交叉加速车道的末端至下一个立体交叉减速车道起点之间的距离小于500m时，必须设辅助车道将两者连接起来；增设辅助车道时，应设渐变率不大于1/50的过渡段。 八、变速车道、交织路段和集散车道 1.变速车道的形式： 平行式 （1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。加速车道宜采用平行式。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。 （2）直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条与匝道连接的附加车道。减速车道宜采用直接式。另外，当变速车道采用双车道时，加、减速车道均应采用直接式。 变速车道长度为加速或减速车道长度与渐变段长度之和。 二、交织路段 三、集散车道 下列情况下考虑设置集散车道： 间接式 一、主线平面线形 立交主线为相交道路的一部分，其平面线形技术要求 与路段相同，各项技术指标见《城市道路设计规范》 (GJJ37)。 二、主线纵断面线形 最大纵坡：非冰冻地区，设计车速80km／h为4％，设 计车速≤60km/h为5％～6％；冰冻地区均为4％。其它 各项技术指标见《城市道路设计规范》。 三、非机动车道线形 1．平面线形 (1)非机动车道与主线平行布置时，其平面线形与主线一致。 (2)独立布置的非机动车道平面线形由直线和圆曲线组成，其缘石圆曲线最小半径为5m。 2．纵断面线形 (1)非机动车道纵坡度宜小于2.5％，最大纵坡度为3.5％，大于或等于2.5％时，应按表6-4规定控制坡长。 (2)非机动车道变坡点处应设竖曲线，竖曲线最小半径为500m。 1．互通式立交匝道形式分右转匝道和左转匝道两大类 一、互通式立交匝道基本形式 (1)右转匝道(图6-10) 为实施右转行驶，从主线行车道驶离的匝道形式。 ①定向右转匝道：直接实施右转； ②半定向右转匝道(迂回定向匝道)：为减少占地，沿环形左转匝道 迂回右转； ③环行右转匝道：并入环行左转匝道实施右转。 (2)左转匝道(图6-11) ①环形匝道：为了实施左转行驶，从主线行车道右侧驶离主线后，大约向右转270°，构成环形左转弯的匝道。 ②半定向匝道(迂回定向匝道)：为了实施左转行驶，从主线行车道 右侧驶离主线后，前进方向大致不变，跨过相应道路然后向左转的 匝道形式。 ③定向匝道：为了实施左转行驶，从主线行车道右侧驶离主线(一般 驶出偏离角度较小，并在交叉点的左侧)，在干道上直接实施左转的 匝道形式。 2．喇叭形立交环形匝道 喇叭形互通式立交，其环形匝 道可分为进口匝道(A型)、出口 匝道(B型)，见图6-13。考虑行 车安全，环形匝道设计车速应 不大于40km/h。 (1)进口匝道尽量采用单圆线 形，环形匝道单圆半径一般宜 采用60~40m。 当受场地限制半径小于40m的 推荐下限值，环形匝道常采用 卵形线，大圆和小圆半径之比 应在1.5以下。 (2)出口匝道采用卵形线；线形 美观顺适，大圆和小圆半径之 比应在2~2.5以下。环形匝道半 径大于60rn也可采用单圆线 形。 3．立交的环道 作为市区受用地制约的交叉口，尤其是五岔和五岔以上的交叉，采 用环形互通式立交有一定优势，是一种可选用形式。 (2)中心岛的形状和尺寸 中心岛形状应根据地形和交通流特性，采用圆形、长圆形、椭圆形 等，其尺寸应满足最小交织长度和环道计算行车速度要求。具体取 值参见表6-5。 立交的环道是互通式立交匝道的特殊形式，其设计基本要素如下： (1)环道车速 对交通、安全、通行能力综合考虑，控制环道设计车速在25km／h 至40km／h(高架环道)。 (3)环道车道数和路面宽度 环道一般采用三条车道，左转车道、交织车道、右转车道，交通量大时交织车 道可设置双车道。 (4)环道进出口设计 环道出口车道半径R1应大于进口车道半径R2 (图6-14)，入口车速和环道车速一 致，出口车速略高于环道车速，但不应过高，否则带